viernes, 15 - Nov - 2019
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BMW K 1600 B La Bagger

BMW K 1600 B, Bad Boy.

BMW K 1600 B

BMW pone en el mercado su primera “bagger”. La K 1600 B ofrece un toque muy distinto a la gama más exclusiva de la marca. Una cruiser-bagger de altas prestaciones con un diseño absolutamente yankee.

La marca alemana ha centrado su mirada en el mercado norteamericano de las cruiser, en el amplio mundo de las custom

Dentro de éste, directamente hacia el segmento bagger. Monturas con muchísimo estilo y personalidad propia.

Una moto así se caracteriza por las maletas integradas. Grandes escapes cromados paralelos al suelo y la parte trasera muy baja, ofreciendo como resultado una elegante silueta con forma de gota.

BMW K 1600 B

Hasta ahora estábamos acostumbrados a bagger americanas, como las Harley-Davidson, muy customizables.

La K 1600 B, que toma como base la excelente K 1600, ha nacido para irrumpir en este segmento y llevarse una buena parte del pastel de ventas en EEUU.

Una creación, con los estándares BMW, que pretende satisfacer a los usuarios del otro lado del charco, con una moto inspirada en el diseño de los coches y motos de la década los ’60. De paso, ofrecer algo diferente y muy atractivo a este lado del Atlántico.

BMW K 1600 B

La primera sensación que transmite la moto es su imponente y voluminoso aspecto.

Sus grandes dimensiones se encajan en una silueta descendente, desde el punto más alto en la cúpula, hasta el final del colín, con las dos maletas laterales y las luces traseras LED integradas.

Uno de sus puntos fuertes es sin duda el atractivo de su zaga, simplemente preciosa.

De color negro, con numerosos cromados, ha mutado la base K 1600 para presentar una moto bien distinta a sus hermanas.

BMW K 1600 B

Basada en la tecnología utilizada en la nueva tourer K 1600 GT de 6 cilindros.

La K 1600 B adopta una espectacular línea inclinada hacia atrás con una sección trasera totalmente reconstruida que le otorgan un carácter transgresor.

La postura a sus mandos es muy cómoda, gracias al nuevo manillar y a sus dos posibilidades de estriberas: normales y adelantadas tipo custom. 

Esta últimas opcionales y que permiten estirar las piernas un poco y conducir más relajado.

BMW K 1600 B

El cuadro de mandos y las piñas son las mismas que sus hermanas de gama, aunque sí hay una novedad.

El botón de marcha atrás funciona gracias al motor de arranque.

Es una moto ‘premium’ cargada con algunos extras que la factoría de Munich incluye en sus mejores modelos.

Como el ajuste electrónico de la suspensión Dynamic ESA. Los diferentes modos de conducción, o asistente de cambio Pro (opcional) para subir o bajar de marcha sin utilizar el embrague.

La parte mecánica la protagoniza el conocido motor de seis cilindros en línea y 1.649 cc, propulsor que entrega 160 CV de potencia y 175 Nm de par.

BMW k 1600 b

Una delicia que ya conocíamos, y que ofrece una conducción cómoda, sin apenas vibraciones, relajada y sin la necesidad de cambiar de marcha en la zona media del tacómetro.

Desde abajo es efectivo al 100%.

La electrónica ofrece tres modos de conducción: Rain, Cruise y Road.

En ellos se combina la respuesta del acelerador, el control de tracción DTC, suspensión electrónica ESA y el ABS.

Dependiendo del modo elegido, los sistemas actuarán en mayor o menor medida.

BMW K 1600 B

En marcha resulta mucho más ligera de lo que parece, gracias al acertado reparto de masas y a la tecnología empleada en la suspensión, Duolever delantero y Paralever trasero. Ofrecen una buena suavidad de marcha.

Customización

Si hay algo importante en una moto de estas características, y es en lo que se fijan los clientes potenciales. Es en su capacidad de customización, esto es, en poder otorgarle un carácter único y personal.

BMW K 1600 B

Para ello cuenta con una amplia gama de accesorios BMW (casi 50) y tres paquetes disponibles.

Seguridad (con luz autoadaptable en curvas, luz diurna, Control de Presión de Neumáticos y Control de arranque en pendiente.

Confort (con asistente de cambio Pro, cierre centralizado, alarma antirrobo, arranque confort y faros antiniebla).

Touring (asistente para marcha atrás, sistema de sonido y preparación para el navegador).

Las opciones se suministran directamente en fábrica y se integran en el proceso de producción. Los accesorios son instalados en un taller oficial.

BMW K 1600 B

Tuvimos la oportunidad de charlar con Edgar HeinrichDirector de Diseño de BMW Motorrad. 

Una persona que transmite una enorme convicción en lo que están haciendo en la casa de Munich.

¿Cuánto tiempo se tarda en crear una moto como esta?

Todo depende de si es una evolución o si es una moto nueva. En el caso de una moto nueva, desde que se esboza su diseño, hasta que sale de la cadena de montaje pueden pasar hasta cinco años.

En el caso de la K 1600 B, que es una adaptación, podemos estar hablando de la mitad de tiempo, cerca de dos años y medio.

BMW K 1600 B

¿Por qué esta moto se sale de la órbita de creaciones de BMW Motorrad?

No es que se salga de la órbita… es algo complicado.

En el 90% de nuestros productos hay un cociente bien claro: prima la efectividad sobre el diseño puro.

En esta moto no todo es exactamente así, de hecho es en cierto modo al revés, hasta un límite claro. Nuestra bagger tiene que seguir unos principios estéticos prefijados.

Aunque dinámicamente no sean los óptimos, el estilo manda en este tipo de motos. 

BMW K 1600 B

¿ En qué vehículo en concreto se fijaron los diseñadores?

No fue en uno en concreto, sino en decenas.

Con esas líneas largas y bajas, con esas aletas alargadas… Son auténticas bellezas.

No me podría centrar en uno porque no sería coherente. Son muchos, sobre todo americanos. Aunque también salió más de un vehículo inglés en el proceso de toma de ideas.

Lo principal es que hemos adaptado a nuestros días el estilo de la década de los ’60, tan creativa, y todo ello lo hemos incorporado en la K 1600 B. 

 

BMW K 1600 B
www.bmw-motorrad.es
Motor Motor de 6 cilindros en línea , 4 tiempos, DOCH, refrigeración líguida, 24 válvulas
Cilindrada 1.649 cc
Potencia y rpm 160 CV a 7.750 rpm
Par y rpm 175 Nm a 5.250 rpm
Limitable No
Nº Marchas 6 y marcha atrás.
Velocidad máxima 200 km/h
Chasis Puente de aluminio fundido con motor autoportante
Suspensión

Delantera

Duolever BMW Motorrad con amortiguador central, 115 mm de recorrido
Suspensión

trasera

Paralever BMW Motorrad, 125 mm de recorrido
Freno delantero Dos discos, 320 mm de diámetro, pinzas de 4 pistones
Freno trasero Monodisco, 320 mm de diámetro, pinza de doble pistón.
Neumático delantero 120/70 ZR17
Neumático trasero 190/55 ZR17
Distancia entre ejes 1.618 mm
Altura asiento 750 mm
Peso declarado (seco) 336 kg
Capacidad depósito 26,5 litros
Consumo medio 5,7 litros
PVP Desde 25.600 €

 

Texto: Eduardo Caro

Fotos: BMW Motorrad

(publicado en MOTOS nº38)

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