domingo, 25 - Ago - 2019
Inicio » Motos y Pruebas » BMW » BMW K100 RS SE 1989

BMW K100 RS SE 1989

El ladrillo volador.

BMW K100 RS SE 1989

La BMW K100 debutó en 1983. Pero, no fue hasta 1989 cuando la casa alemana decidió lanzar la variante Special Edition.

Una versión especial de su Reise Sport (RS) con una pintura bicolor azul/blanca y otros detalles que acentuaban su deportividad.

Esta gran “K” fue la primera moto de serie en incluir inyección y ABS.

BMW K100 RS SE 1989

La saga K100 es sinónimo de década de los ‘80 para el universo de la moto en general. Y, para la firma alemana en particular.

La industria europea se había quedado estancada frente a las multicilíndricas japonesas. Había que remediarlo.

Las líneas de su mastodóntico propulsor tetracilíndrico refrigerado por agua fueron las responsables de que se ganara el mote de Flying Brick. Lo que es lo mismo, “Ladrillo Volador”.

BMW K100 RS SE 1989

Se mantuvo a la venta en los concesionarios hasta 1993.

Fue sustituida por las más evolucionadas K1100 cinco años después.

La versión pequeña, la K75, fue más popular gracias a su menor peso y buen rendimiento de su propulsor tricilíndrico.

Pero de todos es sabido que muchas veces es mejor “bicho grande, ande o no ande”.

BMW K100 RS SE 1989

Sobre una misma plataforma BMW planteó cinco modelos de litro diferentes en función del uso al que iban destinadas.

K100 (naked), K100 RS & K1100 RS (sport-turismo semicarenada).  K100 RT/LT & K1100 LT (gran turismo) y K1 (deportiva de carenado “aero”).

Fueron los ‘buque insignia’ absorbiendo las innovaciones en pos de la seguridad de las motos germanas.

BMW K100 RS SE 1989

Por ejemplo, el sistema antibloqueo de frenos ABS se utilizó por primera vez en 1988 en las RS.

Este modelo se fabricó entre 1983 y 1989.

Con culatas de 2 válvulas por cilindro y 90 CV (nuestra protagonista) para, un año después, anunciar 16 válvulas y ascender a 100 CV.

Las 45.000 pts de diferencia entre la RS y la RS SE (aquí conocida como Baviera) se centraban, principalmente, en los colores.

BMW K100 RS SE 1989

Subirse a una moto como la K100RS intimida un poco si no tienes una envergadura digna de mención. Pues sus medidas son totalmente opuestas al minimalismo de hoy día.

Semimanillares estrechos sin contrapesos y con cerradura de contacto en el lateral de la tija, cubierta por un embellecedor negro.

Instrumentación con doble esfera analógica de gran visibilidad, retrovisores de coche con intermitentes integrados.

BMW K100 RS SE 1989

Semicarenado con “branquias” laterales y parabrisas frontal bajo ahumado, son algunos de sus detalles.

Como curiosidad, la pequeña llave de contacto dobla su empuñadura, un detalle para que no sobresalga.

Quilla, maletas laterales y top case eran accesorios opcionales.

BMW K100 RS SE 1989

El asiento-sofá es de esos que ya no existen.

Vas sentado muy encima de la moto y no integrado en ella como la mayoría de ahora.

Es alta y larga y, en marcha, sus suspensiones parecen un flan con unos frenos muy justos para el peso lanzado de la moto en carretera.

Eso sí, el motor es una delicia, con mucho par y recuperaciones agradables; no pide “guerra” y se siente interminable.

BMW K100 RS SE 1989

La inyección mecánica de la época hace muy bien su trabajo.

Con ciertas inercias del cardán de transmisión trasero al cortar, que recuerdan que esto es una moto para auténticos “hombretones del norte”.

La llanta delantera de 18 pulgadas penaliza su agilidad en estas versiones, aunque posteriormente ganó mucho con la de 17” convencional.

BMW K100 RS SE 1989

Ya se nos ha olvidado. Pero, para marcar los cambios de dirección cuenta con botón propio de activación/desactivación en su piña correspondiente.

La K100 RS es una de esas motos inmortales. 

Bien mantenida, te permitirá dar la vuelta al mundo y hacerle medio millón de kilómetros sin rechistar.

Y si es una SE (Baviera, para los españoles) llamará la atención aún más.

BMW K100 RS SE 1989

 

BMW K 100 RS SE
www.bmw-motorrad.es
Motor 4 cilindros en línea longitudinal, 8v, refrigeración líquida, DOHC
Cilindrada 987 cc
Potencia y rpm 90 CV a 8.000 rpm
Par y rpm 86 Nm a 6.000 rpm
Limitable No
Nº Marchas 5
Velocidad máxima 220 km/h
Chasis Tubular de acero
Suspensión

Delantera

Horquilla telescópica
Suspensión

trasera

Monoamortiguador, basculante monobrazo, cardán
Freno delantero Doble disco de 285 mm, pinzas Brembo de 2 pistones, ABS
Freno trasero Disco de 285 mm, pinza de 1 pistón, ABS
Neumático delantero 100/90 V18
Neumático trasero 130/90-17
Distancia entre ejes 1.516 mm
Altura asiento 810 mm
Peso declarado (seco) 249 kg
Capacidad depósito 22 litros
Consumo medio 4,3 l/100 km
PVP (1989) 1.725.000 pts

 

Por. Jesse Mach
Fotos. Paloma Soria

(publicado en MOTOS nº48)

Déjanos tus Comentarios