sábado, 16 - Feb - 2019
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BMW R nineT Pure y nineT Racer, un vistazo a los nuevos modelos

BMW R nineT Pure y nineT Racer, escuela de clásicas.

BMW R nineT Pure nineT Racer

La factoría alemana se está convirtiendo en un especialista del segmento “vintage”

Así lo atestigua la familia R nineT que se amplía con dos nuevos modelos: uno minimalista para futuras personalizaciones y otro que recoge el estilo de las deportivas de los ‘70.

La buena salud del segmento roadster y sus derivados, ha llevado a la marca a reforzar y diversificar su oferta. En 2016 lanzó la variante Scrambler, otra de las categorías en auge, y en 2017 vuelve a la carga con dos integrantes más de una familia con mucho estilo.

Bajo las denominaciones Pure y Racer, representan dos vías complementarias del modelo original en busca de nuevos clientes.

Además, esta llegada conlleva a su vez la puesta al día de la nineT, con un motor que ya se adapta a la normativa de emisiones EU4, nuevos relojes y llantas, mayor distancia entre ejes, horquilla invertida con más regulaciones…

En el caso de la Pure, como su propio nombre indica, se trata de la opción básica.

El objetivo no es otro que facilitar un punto de inicio para que el usuario personalice la montura a su gusto. Acudiendo, bien al completo catálogo de accesorios de BMW, o bien a la industria auxiliar. En los últimos años se ha hecho eco de la gran demanda del sector.

BMW R nineT Pure nineT Racer

La propuesta desembarca con un importante argumento a su favor: el precio.

Teniendo en cuenta que la nineT cuesta 16.290 €, la Pure sale a la venta por 13.120. Un ahorro en parte ficticio porque ofrece un equipamiento menor. Para empezar, el chasis en tubo de acero (con subchasis trasero desmontable) consta de tres segmentos en lugar de cuatro.

El depósito de combustible es de acero. También recurre a una horquilla telescópica convencional.

BMW R nineT Pure nineT Racer

La geometría es diferente para cada una de las variantes. Por ejemplo, la distancia entre ejes es 6 milímetros mayor. Describe diferentes cotas de avance y ángulo de dirección.

Sobre la báscula arroja un peso 3 kg por debajo de la R nineT. El color gris del depósito y el guardabarros, así como el sistema de escape ‘dos en uno’ enfatizan su diseño.

La instrumentación da continuidad a esa sencillez.

Nostalgia deportiva

La otra novedad de la saga mantiene muchas de las características de la Pure. En cuanto a la parte ciclo se refiere (chasis, suspensiones, frenos…) equipa una geometría ligeramente modificada.

Sin embargo, el principal valor de la nineT Racer es su bellísimo diseño. Está inspirado en las deportivas de los años ‘60 y ‘70.

BMW R nineT Pure nineT Racer

La combinación de colores (el blanco como base, adornado con las franjas roja y azules, al estilo BMW M) se completa con una cúpula. Sin olvidar un clásico faro redondo y un asiento monoplaza, con cubre-colín de serie. +

El escape, el mismo de la Pure, cuenta con acabado en acero inoxidable.

Incluyen idénticas llantas de cinco palos, las de radios son opcionales.

La ergonomía de conducción rememora otra época. Las estriberas han sido retrasadas y elevadas, a la vez que el manillar adelanta su posición.

El resultado es una de las motos más atractivas del mercado. Con un sabor añejo que se complementa con elementos actuales.

Como en la Pure, el ABS forma parte de la dotación de fábrica. No así el control de tracción ASC, opcional. Su precio, 14.170 €.

bmw r nine t

Iguales, pero diferentes

Tras recibir estas incorporaciones, la familia clásica bávara se compone de cinco modelos (R nineT, Pure, Racer, Scrambler y Urban G/S). Como denominador común el sólido bicilíndrico bóxer, con 1.170 cc y una potencia de 110 CV. Este bloque proporciona un empuje poderoso a bajo y medio régimen.

Su sonido ronco y grave se modula para brindar siempre una melodía muy sugerente.

El propulsor ya cumple con la última normativa de gases. Gracias a la incorporación de un nuevo catalizador, electrónica mejorada y sistema de combustible con depósito de carbono.

BMW R nineT Pure nineT Racer

La nineT, haciendo partícipe su mejor parte ciclo es la que muestra un tacto más deportivo. Sin embargo, la Pure se siente algo distinta. Más suave, progresiva en la conducción y más fácil de manejar. La Racer es tan atractiva como incómoda.

Cuesta acostumbrarse a su posición alargada.

bmw r nine t pure

Curiosamente, la Scrambler, con unos amortiguadores de más recorrido, llanta delantera de mayor diámetro y una distancia entre ejes alargada, ofrece una dinámica que sorprende para bien.

Si tuviera que elegir una, ésta última sería mi nineT. Con la variedad de modelos propuestos por BMW, las necesidades y gustos de los usuarios están cubiertos.

BMW R nineT Racer
www.bmw-motorrad.es
Motor Bicilíndrico bóxer, DOHC, 8v, refrigeración por aire/aceite
Cilindrada 1.170 cc
Potencia y rpm 110 CV a 7.750 rpm
Par y rpm 116 Nm a 6.000 rpm
Limitable No
Nº Marchas 6
Velocidad máxima +200 km/h
Chasis Puente de tubo en acero, motor autoportante
Suspensión

Delantera

Horquilla telescópica
Suspensión

trasera

BMW Paralever
Freno delantero 2 discos de 320 mm, ABS
Freno trasero Disco de 265 mm, ABS
Neumático delantero 120/70 ZR17
Neumático trasero 180/55 ZR17
Distancia entre ejes 1.491 mm
Altura asiento 805 mm
Peso declarado (vacío) 220 kg
Capacidad depósito 17 l
Consumo medio 5,3 l/100 km
PVP 14.170 €

 

 

BMW R nineT Pure
www.bmw-motorrad.es
Motor Bicilíndrico bóxer, DOHC, 8v, refrigeración por aire/aceite
Cilindrada 1.170 cc
Potencia y rpm 110 CV a 7.750 rpm
Par y rpm 116 Nm a 6.000 rpm
Limitable No
Nº Marchas 6
Velocidad máxima +200 km/h
Chasis Puente de tubo en acero, motor autoportante
Suspensión

Delantera

Horquilla telescópica
Suspensión

trasera

BMW Paralever
Freno delantero 2 discos de 320 mm, ABS
Freno trasero Disco de 265 mm, ABS
Neumático delantero 120/70 ZR17
Neumático trasero 180/55 ZR17
Distancia entre ejes 1.493 mm
Altura asiento 805 mm
Peso declarado (vacío) 219 kg
Capacidad depósito 17 l
Consumo medio 5,3 l/100 km
PVP 13.120 €

Texto. Juan Pablo Esteban
Fotos. BMW Motorrad

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