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BMW S1000 RR Vs. APRILIA RSV4 RF

Fuerza y Honor.

BMW S1000 RR Vs. APRILIA RSV4 RF

S1000RR ó RSV4, Alemania contra Italia. Razón contra pasión. Cuatro en V o en línea, y ayudas electrónicas a raudales.

Se desarrollaron oficialmente en el Mundial SBK, donde aún se mantienen en el Top 10 en manos de equipos privados. Guerreando estoicamente contra equipos más grandes y poderosos.

BMW S1000RR Vs. APRILIA RSV4

El segmento superbike/supersport no vende en nuestro país; es prácticamente residual y ya no te cruzas con modelos de última hornada por la carretera.

Entonces, ¿por qué los fabricantes se empeñan en mantenerlas tan vivas en sus catálogos, mejorándolas cada vez más hasta límites que resultaban de ciencia-ficción hace sólo una década?

Son el mejor escaparate tecnológico del mundo.

BMW S1000RR Vs. APRILIA RSV4

Aunque no te la puedas comprar, nosotros te mostramos hasta dónde podemos llegar con una moto de serie

Hoy le toca el turno a las BMW S1000RR y Aprilia RSV4 RF, dos “pepinos” coincidentes en su llegada al mercado: 2009.

La S1000RR recibió un primer restyling en 2012, triunfando desde entonces en el Mundial de Superstock 1000, el Campeonato Alemán IDM o las Road Races, con récord de vuelta rápida actual.

BMW S1000RR Vs. APRILIA RSV4

Por su parte, la RSV4 RF representa el máximo exponente del catálogo de la firma italiana, una edición limitada que bebe de la experiencia adquirida por la firma de Noale en SBK.

S1000 RR: Dualidad mortífera

Su iluminación frontal asimétrica siempre ha sido marca de la casa, un rasgo distintivo que la diferencia de sus rivales rápidamente.

BMW S1000RR Vs. APRILIA RSV4

El motor entrega 199 CV y ejemplifica una configuración clásica de manual, es decir, 4 cilindros en línea.

Con cinco modos de conducción no tienes tiempo de aburrirte e incluso, en Modo Rain, teóricamente el más “light”, notas cómo el tetracilíndrico empuja con una fuerza inusitada.

Este motor es una maravilla, si lo que te gustan son las aceleraciones instantáneas, el par motor y las sensaciones fuertes.

BMW S1000RR Vs. APRILIA RSV4

Ahora es más lineal que la primera generación, con una curva muy progresiva que te catapulta al infinito y más allá… en pocos segundos.

Y es que estamos hablando de 199 CV, una cifra de potencia que se hace notar en tramos rápidos y con espacio para subir las marchas y apurar el cuentavueltas.

Motor de carrera ultracorta y máximo régimen de giro. BMW S1000RR Vs. APRILIA RSV4

El cambio semiautomático es todo un gustazo, mejor para subir que para bajar pues, si bien ahora ya puedes reducir sin embrague, el tacto de la palanca es algo más duro que para aumentar de marcha.

Es exigente en condiciones extremas pero, para ser una R, la postura es cómoda, no cansa en exceso y los riñones no se quejarán.

El control de tracción DTC es regulable en marcha en 14 posiciones.

BMW S1000RR Vs. APRILIA RSV4

Por otro lado, otro punto fuerte de la S1000 RR es su DDC (Control Dinámico de Tracción), una unidad electrónica de control que ajusta la suspensión de forma totalmente automática a una situación determinada.

RSV4 RF: Fuerza natural

Dejando de lado la especialísima RSV4 Factory Works GP, auténtica réplica de carreras no matriculable con más de 250 CV lista para participar en los campeonatos internacionales.

BMW S1000RR Vs. APRILIA RSV4

Las RSV4 RF y RSV4 RR son las opciones más lógicas de Aprilia si quieres optar a una montura matriculable con marcadísimo carácter rácing.

Eso sí. La RF recibió su tercera generación en 2015 con cambios de importancia, actualizándose un poco el año pasado.

La RSV4 RF es una moto compacta, pequeña, radical, de excelentes acabados y muy tecnológica.

BMW S1000RR Vs. APRILIA RSV4

La joya de la corona, su motor de cuatro cilindros en V a 65º Euro 4.

Declara 201 CV con toberas de admisión variable e inyección electrónica Magneti Marelli.

La germana estándar transmite unas sensaciones salvajes al tiempo que hace gala de unas prestaciones de moto de carreras, pero sin serlo.

BMW S1000RR Vs. APRILIA RSV4

La gestión electrónica ha sido muy cuidada y, a pesar de todo, es la moto menos innovadora del segmento.

La revolución de 2009 ya no es tanta nueve años después.

La base es excelente y sigue siendo una moto de armas tomar, haciendo las delicias de los gentlemen riders de la Copa española easyRace.

BMW S1000RR Vs. APRILIA RSV4

Nunca desfallece, tiene unos bajos contundentes, una zona media impresionante y una parte alta imposible de imaginar fuera de circuito.

Cuando te esperas que ya no va a subir más, explota en un nuevo éxtasis de potencia y suelta más CV.

Lineal, incluso eléctrica, sin baches ni atisbo de desfallecimiento en ningún momento, ejemplifica a la perfección la madurez deportiva hecha moto.

BMW S1000RR Vs. APRILIA RSV4

La RSV4 RF es una moto de carreras homologada para circular por la calle, una pieza mecánica delicatessen que se muestra tal y como es tronando nada más arrancar.

La entrega de potencia y la precisión de la parte ciclo de la S1000 RR es pata negra.

Eso sí, como buena BMW, para disfrutar de todas sus excelencias deberás pagar 2.000 euros extra y acceder a los dos packs electrónicos que hacen que “todo vaya por su sitio” y sientas que vas pegado al suelo.

BMW S1000RR Vs. APRILIA RSV4

La BMW se conduce. La Aprilia, se pilota.

Eso sí, las exigencias físicas y técnicas de la italiana harán que te esfuerces al 120% si quieres sacarle un poco el jugo.

Su feeling es decididamente pro, mientras que la BMW es más classic.

BMW S1000RR Vs. APRILIA RSV4

La RSV4 RF es fascinante, sin compromisos, precisa y potente.

Si quieres una mezcla de ambas para usar en carretera y pista, la S1000 RR será tu elección; pero si lo que buscas es un arma para circuito, deberías mirar a Italia.

BMW S1000RR Vs. APRILIA RSV4

 

APRILIA RSV4 RF
www.aprilia.com/es_ES
Motor Bicilíndrico en V a 65º, 4v, doble árbol de levas, refrigeración líquida
Cilindrada 999,6 cc
Potencia y rpm 201 CV a 13.000 rpm
Par y rpm 115 Nm a 10.500 rpm
Limitable No
Nº Marchas 6
Velocidad máxima >300 km/h
Chasis Doble viga de aluminio
Suspensión

Delantera

Horquilla invertida Öhlins NIX de 43 mm con 120 mm de recorrido
Suspensión

trasera

Monoamortiguador Öhlins con 130 mm de recorrido
Freno delantero Doble disco flotante de 320 mm, pinzas radiales Brembo de 4 pistones, ABS
Freno trasero Disco de 220 mm, pinza de doble pistón, ABS
Neumático delantero 120/70 ZR17
Neumático trasero 200/55 ZR17
Distancia entre ejes 1.416 mm
Altura asiento 845 mm
Peso lleno 211 kg
Capacidad depósito 18.5 litros
Consumo medio 6,7 l/100 km
PVP 24.409 €

 

BMW S1000 RR
www.bmw-motorrad.es
Motor Tetracilíndrico en línea, 16v, DOHC, refrigeración por agua
Cilindrada 999 cc
Potencia y rpm 199 CV a 13.500 rpm
Par y rpm 113 Nm a 10.500 rpm
Limitable No
Nº Marchas 6
Velocidad máxima >300 km/h
Chasis Doble viga de aluminio
Suspensión

Delantera

Horquilla telescópica invertida de 46 mm, ajuste en compresión, rebote y precarga. Recorrido, 120 mm
Suspensión

trasera

Basculante doble de aluminio, compresión, amortiguación de rebote y precarga ajustables. Recorrido 120 mm
Freno delantero Doble disco de 320 mm, pinzas radiales Brembo
Freno trasero Monodisco de 220 mm
Neumático delantero 120/70 ZR17
Neumático trasero 190/55 ZR17
Distancia entre ejes 1.438 mm
Altura asiento 815 mm
Peso declarado

(llena)

199 kg
Capacidad depósito 17,5 litros
Consumo medio (120 km/h) 6,7 l/100 km
PVP Desde 19.500 €

Por. Jesse Mach

Foto. Paloma Soria

(publicado en MOTOS nº48)

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