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Ducati 851 (1988-1994) Pasión

Ducati 851 Abuelita, dime tú.

Ducati 851

Con la llegada de la Panigale V4 Ducati da carpetazo a tres décadas de evolución bicilíndrica. Pero, ¿cuál fue la primera Ducati de SBK? La  Ducati 851 cumple 30 primaveras.

La Ducati 1299 Panigale R Final Edition es una exquisitez de 45.000 euros y 209 CV.

Muchos acaudalados coleccionistas adquirirán bajo pedido.

Algunos de ellos por puro placer monetario, otros pocos por comprar una pieza histórica de inmenso valor. La última Ducati V2 “repli-racer”.

Ducati 851

El Campeonato del Mundo de Superbike es el campeonato de velocidad más joven.

Pero, casi sin darnos cuenta, ya ha celebrado sus 30 años en activo. Los mismos que la legendaria, la Ducati 851.

El primer modelo con el que la firma italiana participó y ganó carreras en el Campeonato del Mundo de Superbikes.

Desde la primera victoria de Marco Lucchinelli el 3 de abril de 1988, con una de ellas. Hasta los triunfos de Chaz Davies y Marco Melandri sobre la Panigale R.

Los motores fabricados en Bolonia han sido los bicilíndricos más laureados de la historia de la competición.

Ducati 851

A mediados de la década de los ‘80 la firma italiana vivía su peor momento.

Fruto de la salvaje competencia japonesa, que la superaba en productividad y tecnología.

La firma italiana era pequeña y sólo daba pérdidas.

Gracias a su adquisición por parte de los hermanos Gianfranco y Claudio Castiglioni se mantuvo a flote.

Incorporándose dentro del Grupo CAGIVA (Castiglioni Giovanni Varese).

Ducati 851

A nivel técnico, Massimo Bordi y Gianluigi Mengoli pasaron a comandar un nuevo proyecto basado en el bicilíndrico en L a 90 grados de la casa.

Pero, con refrigeración líquida, culatas de 4 válvulas, inyección electrónica Weber-Marelli.

Distribución por correa dentada. Y, manteniendo el sistema desmodrómico de accionamiento de válvulas.

Ducati 851

El primer prototipo 100% “Desmoquattro” venció la carrera de la Batalla de las Twins de Daytona en 1987 con Lucchinelli.

El escaparate mundial más importante para mecánicas bicilíndricas de todo tipo y condición.

La Ducati 851 con bandera italiana asombró en suelo americano y sería la primera ‘desmo’ moderna de la historia.

Comenzaba la guerra contra los japoneses.

Ducati 851

La versión de calle de aquel prototipo de carreras, la Ducati 851 S, lució palmito en el EICMA de Milán de 1987.

Con el paso de los años, fue evolucionando e incrementando su cilindrada, culminando con la 888 SP5 de 1994.

Además de las biplaza hubo cinco versiones especiales SP y unidades carreras-cliente.

Ducati 851

Tuvo que vérselas en los circuitos frente a motos como la Honda VFR750R (RC30), Yamaha FZR750RR (OW01), Kawasaki ZXR750RR, Bimota YB4 o Suzuki GSX-R750R.

Fue la única montura 100% europea de 4T empleada en competición en aquel momento.

La 851 (1988-92) fue sustituida por la 888 (1993-94).

En manos de Raymond Roche y Doug Polen, obtuvo tres mundiales de pilotos en SBK (1990, ‘91 ‘92) y otros tres de fabricantes (1991, ‘92, ‘93).

Ducati 851

Las motos de competición de fábrica llegaron a cubicar 926 cc y alcanzaron 147 CV.

La moto de nuestro reportaje es una Ducati 851 Strada Biposto de 1992.

La Ducati suena tan profunda como las antiguas motos de carburador. 

Una moto que se siente incómoda entre el tráfico de la ciudad y que necesita aire limpio en grandes dosis para que no salte el electroventilador.

Ducati 851

En carretera abierta se destapa con un ascenso de revoluciones que te obliga a jugar con la gama media-alta si quieres ir rápido.

El ronroneo del L-Twin es embriagador.

El chasis y su parte ciclo impresionan más que el motor. Con una estabilidad intachable y una rigidez excesiva.

No es una moto para equivocarse y admite poco margen de enmendar un error.

Ducati 851

La Ducati 851 se conduce con decisión porque no admite medias tintas.

Chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno reforzado. Basculante de aluminio con tornillos soldados para el caballete. Horquilla invertida Showa, llanta delantera de 17 pulgadas (hasta 1990 fue de 16”), amortiguador trasero Öhlins, llantas-frenos Brembo.

También instrumentación Veglia Borletti con fondo blanco o depósito de aluminio de 20 litros.

Estos son algunos de sus detalles “delicatessen”.

Ducati 851

La Ducati 851 es una moto clásica exclusiva y con mucha personalidad fabricada en una época semi-artesanal.

Momento en la que la empresa comenzaba a despegar hacia una nueva era que ha saldado con un incomparable reconocimiento mundial en motos deportivas.

Historia bicilíndrica en estado puro.

 

DUCATI 851 STRADA
www.ducati.es
Motor Bicilíndrico en L, 4 válvulas, distribución desmodrómica, refrigeración líquida
Cilindrada 851 cc
Potencia y rpm 93 CV a 9.000 rpm
Par y rpm 70,6 Nm a 7.000 rpm
Limitable No
Nº Marchas 6
Velocidad máxima 228 km/h
Chasis Multitubular de acero
Suspensión

Delantera

Horquilla invertida Showa de 41 mm multirregulable
Suspensión

trasera

Amortiguador trasero Öhlins multirregulable
Freno delantero Doble disco de 320 mm, pinza Brembo de 4 pistones
Freno trasero Disco de 245 mm, pinza convencional
Neumático delantero 120/60-17
Neumático trasero 180/55-17
Distancia entre ejes 1.430 mm
Altura asiento 760 mm
Peso declarado (llena) 224 kg
Capacidad depósito 20 l.
Consumo medio
PVP 2.098.000 pts

 

Por. Chema

Fotos.  Paloma Soria

(publicado en MOTOS nº40)

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