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Ducati Multistrada 1260 toma de contacto

Multistrada 1260, una terapia Muscular.

DUCATI MULTISTRADA 1260

La Multistrada adopta un renovado motor más potente con una ‘pegada’ más vigorosa a medio régimen. 

Versátil y poderosa. Llega con otras mejoras en chasis, diseño y electrónica.

El modelo más polivalente de Ducati afronta la nueva temporada mejor preparada que nunca.

Desde su aparición en el mercado en el año 2010, la Multistrada no ha dejado de evolucionar puliendo detalles.

Es ahora cuando alcanza su punto más álgido.

DUCATI MULTISTRADA 1260

Con propuestas tan variadas como la benjamina Multistrada 950, las variantes Enduro y Enduro Pro de la 1200.

Y, esta inédita 1260, nombre que alude a la cilindrada ligeramente aumentada.

Ecuación perfecta

La hermana mayor ‘saca pecho’ con un producto realmente completo y que sabe combinar conceptos muy dispares.

DUCATI MULTISTRADA 1260

Pone en la balanza confort y efectividad y mucha tecnología de seguridad, que no impide a la moto ser divertida.

Se presenta con un formato difícilmente distinguible del anterior en el plano estético.

Con ese porte de gran trail y largo recorridos de suspensiones pese a su clara orientación asfáltica. Su principal razón de ser del nuevo modelo está en el motor (Euro 4), derivado del que mueve a la Diavel.

DUCATI MULTISTRADA 1260

Sube de cilindrada aumentando la carrera del pistón, nuevas bielas, cigüeñal y cilindros.

Hay que destacar la importante mejora de la respuesta en la franja media del bicilíndrico en L de la 1260, con denominación Testastretta DVT.

Ofrece 6 CV más de potencia hasta alcanzar los 158 CV.

Ojo, que esto puede crear dudas porque antes la Multistrada 1200 declaraba 160 CV. Pero, con el cambio de medición de la potencia efectuado por Ducati esta se queda en 152.

DUCATI MULTISTRADA 1260

Sin embargo, lo mejor es el significativo aumento de par en medios, y su consistencia, entre 3.500 y 8.000 vueltas.

A 5.500 rpm el par es un 18 por ciento más alto, cifra que habla del músculo recibido en la nueva Multistrada.

Nueva geometría, más funcional

La geometría de la moto también varía.

La batalla crece 56 mm, como consecuencia de un basculante monobrazo de aluminio.

DUCATI MULTISTRADA 1260

La Multistrada presume de un completísimo cuadro de relojes.

En la versión de acceso, el nuevo panel es de LCD aunque con un manejo simplificado de los menús. El resto de la familia se beneficia de un nuevo display TFT de cinco pulgadas y mayor resolución.

Del mismo modo, la funcionalidad del modelo gana puntos con la cancelación automática de los intermitentes.

Nuevos control de acelerador Ride by Wire y puños calefactables. Asas traseras procedentes de la enduro. Revisado sistema de monitorización de presión de neumáticos y puesta en marcha ‘manos libres’.

DUCATI MULTISTRADA 1260

De entrada la Multistrada se siente cómoda y no excesivamente alta. Con un ancho manillar que facilita el movimiento de la moto. También un asiento amplio y ligeramente inclinado hacia delante.

La cúpula protege de forma correcta.

Se puede variar su altura incluso en marcha a través de un cómodo mando.

Dotarla de más músculo en la franja de revoluciones que más se utilizan, le ha sentado muy bien.

DUCATI MULTISTRADA 1260

No sólo porque mejore la contundente ‘patada’ del bicilíndrico, sino porque también gana en dulzura. Ya sin los ‘coceos’ a bajo régimen que sí reflejaban sus antecesoras.

Además, el tacto de acelerador está muy conseguido para dosificar toda esa fuerza. Sobre todo accediendo a los modos conducción: Sport, Touring, Urban y Enduro.

Toda la gama Multistrada se apoya en un equipo de electrónica muy avanzado, totalmente configurable.

DUCATI MULTISTRADA 1260

Control de tracción, anticaballito, ABS con asistencia en curva.

Como socios inseparables, un equipo de frenos firmado por Brembo, con mucho mordiente y un asistente de cambio revisado.

En resumen, Ducati vuelve a derrochar poderío en una Multistrada.

 

DUCATI MULTISTRADA 1260
www.ducati.es
Motor Bicilíndrico en L, Testastretta DVT con distribución Desmodrómica variable, 4v por cilindro, refrigeración líquida
Cilindrada 1.262 cc
Potencia y rpm 158 CV a 9.500 rpm
Par y rpm 129,5 Nm a 7.500 rpm
Limitable No
Nº Marchas 6
Velocidad máxima N.D.
Chasis Multitubular en acero, basculante monobrazo de aluminio
Suspensión

Delantera

Horquilla invertida 48 mm totalmente ajustable
Suspensión

trasera

Monoamortiguador ajustable
Freno delantero Dos discos de 320 mm (330 mm Multistrada S y Pikes Peak), ABS en curva
Freno trasero Disco de 265 mm, ABS en curva
Neumático delantero 120/70-17
Neumático trasero 190/55-17
Distancia entre ejes 1.585 mm
Altura asiento 825-845 mm
Peso declarado (en seco) 209 kg (212 kg Multistrada S y 206 kg Pikes Peak)
Capacidad depósito 20 l
Consumo medio 5,2 l/100 km
PVP Multistrada 1260: 17.890 €

Multistrada 1260 S: 20.590 €

Multistrada 1260 S D-Air: 21.290 €

Multistrada 1260 Pikes Peak: 24.990 €

 

 

Texto. Juan Pablo Esteban

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