miércoles, 22 - May - 2019
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Ducati Panigale V4 de 4 cilindros

La bella.

Ducati PANIGALE V4

Tras una vida entera consagrada a los motores V2, Ducati estrena la Panigale con un motor V4.

Cuando se publicó la noticia muchos no daban crédito: “Ducati abandona los V2 y comienza a fabricar y usar motores V4 en sus motos”.

Muchos se echaron las manos a la cabeza y afirmaron que abandonaban sus valores de toda la vida.

Pero la realidad es bien distinta, nada alarmante y mucho más esperanzadora.

En Ducati han tocado techo con los motores de 2 cilindros en V.

ducati PANIGALE V4

Sus ingenieros han llegado hasta donde han podido y a los V2 no se les puede sacar más potencia.

¿Realmente a alguien le parecen pocos los 215 CV que rinde el Superquadro en la 1299 Superleggera?

Pues ya está, no hay más. Es el tope, así que hay que buscar otro camino.

Después de cuatro años de desarrollo la solución es ya una realidad y aún más prometedora.

Ducati PANIGALE V4

Se llama Desmosedici Stradale, tiene 4 cilindros colocados en V a 90º, una cilindrada de 1.103 cc.

Ofrece más potencia que el Superquadro en condiciones normales: 214 CV a 13.000 rpm.

Por descontado, Ducati ha puesto en él todo su conocimiento y experiencia adquiridos en competición.

A pesar de tener dos cilindros más es únicamente 2 kg más pesado que el V2.

Gracias al empleo de aluminio, aleaciones y otros elementos ligeros y resistentes al desgaste como Nikasil, cobre o magnesio.

ducati PANIGALE V4

Tiene un sistema variable de válvulas. Carece de eje de equilibrado (sencillamente porque su construcción no lo necesita).

El embrague es multidisco en baño de aceite con servo antirrebote.

El cigüeñal rota hacia atrás para reducir el efecto de giro que generan las ruedas, y cuenta con una nueva caja de cambios totalmente automática.

ducati PANIGALE V4

Pero lo mejor es que gracias a su arquitectura sus límites están más lejos. Con lo cual deja mucho más margen de desarrollo a los ingenieros para extraer más potencia.

Un meccano complejo

Después de tener la oportunidad de visitar la fábrica donde se ensambla se puede apreciar la complejidad de un conjunto mecánico.

ducati PANIGALE V4

Pero también del cuidado con que se desembalan todas sus piezas, del esmero que se pone en su montaje.

Siempre hay dos ingenieros por motor.

Y, por qué no, del mimo que emplean en que todo encaje a la perfección.

Faltaría más, diréis, aparte de que es su trabajo, a fin de cuentas está en juego la integridad de los que pilotan esas motos.

ducati PANIGALE V4

Por supuesto, pero tradicionalmente Ducati ha sufrido las iras de muchos detractores. Afirmaban que su producto no está bien acabado o que falla de forma continua.

Pues bien, os aseguro que se pone mucho empeño en que todo se lleve con el máximo cuidado.

Las cadenas de montaje se han modernizado y nada se deja al azar.

ducati PANIGALE V4

Todo se repasa una y otra vez; se revisa y se vuelve a revisar.

El motor incluso viaja a través de las 32 estaciones de montaje con un pendrive que informa a la siguiente de cómo va el proceso.

Pueden emplearse hasta tres horas en ensamblar todas sus piezas. De ahí irá a un banco de pruebas para un primer rodaje en frío y luego a su montaje en una moto.

Nuevo comienzo

ducati PANIGALE V4

Ya que tenemos una joya mecánica en forma de motor revolucionario.

¿por qué no ponerlo en la mejor moto deportiva que se haya fabricado jamás?

El Desmosedici Stradale es lo que impulsa a las Panigale V4.

Las nuevas Superbike, que inauguran un nuevo y reluciente capítulo en la historia de la firma de Bolonia.

Por ser las primeras Ducati producidas en serie equipadas con un motor de 4 cilindros.

ducati PANIGALE V4

La nueva Panigale tiene el frontal más afilado y la cúpula ligeramente más alta.

La zaga es más corta y un poco más elevada.

Al igual que el tanque de combustible, con una forma alta diseñada para soportar al piloto en circuito.

Una de las grandes innovaciones de la V4 es que no emplea un chasis perimetral tradicional. En su lugar, se ha desarrollado el llamado “Front Frame”.

ducati PANIGALE V4

Utiliza el propio motor Desmosedici Stradale como elemento estructural del bastidor.

Solución empleada en MotoGP y que ofrece una agilidad y precisión de conducción muy superiores.

La Panigale V4 está equipada con una horquilla delantera Showa Big Piston Fork con barras de 43 mm. Ajustable en precarga de muelle y en la compresión del hidráulico y la extensión y un amortiguador de dirección.

En la parte trasera lleva un amortiguador Sachs ajustable.

ducati PANIGALE V4

Las versiones V4S y Speciale elevan el nivel.

Llevan el juego completo de horquillas, amortiguador trasero y de dirección al completo firmado por Öhlins.

Este apartado se corona con llantas de aluminio fundido (V4) o forjado (V4S y Speciale). Y un equipo de frenos Brembo con las nuevas pinzas Stylema.

En cuanto a la electrónica, la nueva Panigale disfruta de lo mejor de un paquete de nueva generación.

ducati PANIGALE V4

Incluye sistemas como suspensión controlada electrónicamente. Control de salida (DPL), anti-wheelie (DWC Evo), ABS en curva Evo, control de freno motor (EBC Evo)

Cambio rápido automático bidireccional (DQS Evo), control de tracción (DTC Evo) o control de deslizamiento (DSC).

Equipa varios modos de conducción. Toma de datos para análisis y posibilidad de conexión con el Sistema Multimedia gracias a una nueva pantalla a color full-TFT de 5”.

La versión Speciale, puede disfrutar de un kit de escape Akrapovic fabricado en titanio que eleva la potencia hasta los 226 CV y reduce el peso en 6 kg.

 

Por. A. Méndez

Fotos. Ducati y Gigi Soldano

(publicado en MOTOS nº40)

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