miércoles, 22 - May - 2019
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Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports

Africa Twin, sin límites.

Honda Africa Twin

Honda celebra el 30 Aniversario de la Africa Twin dotando a la CRF1000L de nueva electrónica y con la versión Adventure Sports.

La Adventure Sports ha sido la protagonista de la presentación realizada en la sierra de Granada.

Al comienzo de los días de pruebas la mayoría de los invitados preferían subirse a la normal. Más bajita y menos aparatosa que su hermana Adventure Sports.

Cuando acabó la jornada off-road había tortas para coger las nuevas.

Honda Africa Twin

Y es que la Honda Adventure impresiona a primera vista y sorprende una vez en marcha con un excelente comportamiento sobre cualquier tipo de terreno.

Y sí, es alta de asiento, pero no más que una KTM 1290, una Ducati Multistrada, o una BMW R 1200 GS Adventure.

Además, si colocas el asiento en la posición más baja llegas al suelo sin mayor dificultad.

Honda Africa Twin

Para que os hagáis una idea, mido 1,70 m y alcanzo a apoyar medio pie en el suelo a cada lado.

Versión estándar

La CRF1000L estándar es la que menos cambia estéticamente respecto a la versión anterior. Puedes incluso confundirla con ésta a primera vista.

Los cambios importantes están en la electrónica.

Honda Africa Twin

Hay que fijarse en los detalles, como la nueva pantalla TFT del cuadro de mandos, para diferenciar los dos modelos.

Las dos versiones comparten chasis y mecánica y están disponibles en versión de cambio manual y automático.

El nuevo acelerador electrónico ride by wire es la clave del comportamiento de la Africa Twin. Ahora mucho más dulce y con un primer tacto de gas suave y progresivo.

Honda Africa Twin

La electrónica se hace por completo con los mandos de la gestión del motor y del cambio DCT.

Puedes optar por cuatro modos de entrega de potencia: Tour, Urban, Gravel y User.

Siendo este último personalizable en varios parámetros. Tres niveles de entrega de potencia, tres de retención de motor y siete de control de tracción.

Honda Africa Twin

Las diferencias entre las dos versiones saltan a la vista.

Además de la decoración única en la Adventure Sports con los colores de las primeras Africa Twin, el chasis está pintado en blanco.

El depósito aumenta de capacidad hasta los 24 litros y lleva de serie defensas laterales que suben hasta el radiador.

El manillar está montado sobre unas torretas más altas.

Honda Africa Twin

Tanto el cubrecárter como la parrilla trasera son otros elementos diferenciadores. Junto a la horquilla y el amortiguador trasero, con 20 mm más de recorrido.

Muy fácil

A priori, si echas un vistazo a la ficha técnica, los datos son incompatibles con el comportamiento de la moto en campo.

Honda Africa Twin

Las suspensiones cuentan con 20 mm más de recorrido tanto delante como detrás y filtran todo, convirtiendo una mala carretera en una alfombra.

No puede ser que pesando 250 kg en orden de marcha vaya tan bien en carretera.

Cuando sales del asfalto parece que estás pilotando una moto de enduro.

Honda Africa Twin

Sí, es una comparación exagerada, pero únicamente por el peso.

Y eso es precisamente lo que sorprende, que a pesar de que llevas un transatlántico entre las piernas acabas yendo a ritmo de fueraborda.

Sintetizando, os diré que me ha sorprendido esta nueva Africa Twin, elevando el concepto trail a su máxima expresión.

Honda Africa Twin

En carretera es todo un placer rodar por cualquier tipo de vía sin importar el estado del asfalto, las suspensiones se lo comen todo sin rechistar.

Curiosamente la Adventure Sports, con mayor recorrido de suspensiones, va mejor que su hermana en cualquier terreno.

Practicando una conducción suave y relajada no encontramos más defecto que la falta de “control de velocidad” y una pantalla regulable en altura.

Honda Africa Twin

Tendremos que incrementar mucho el ritmo para encontrar las limitaciones de esta trail en asfalto.

Pero, os aseguro que se puede ir muy rápido una vez te acostumbras al tacto de la rueda delantera de 21”.

En el campo esta Honda brilla más si cabe.

Honda Africa Twin

No te imaginas que una moto tan pesada pueda desenvolverse con tanta soltura en terrenos complicados.

El usuario normal se va a encontrar con una moto fácil con la que poder hacer pistas y caminos con total seguridad.

Mientras que ese 10% más exigente y experimentado podrá poner a prueba toda su pericia y habilidad en conducción off-road.

Honda Africa Twin

 

HONDA CRF1000L AFRICA TWIN / ADVENTURE SPORTS
Web www.honda.es/motorcycles.html
Motor: 2 cilindros en paralelo
Cilindrada: 998 cc
Potencia: 95 CV a 7.500 rpm
Par: 98 Nm a 6.000 rpm
Limitable: No
Nº Marchas: 6
Velocidad máxima: 204 km/h
Chasis: Semi-doble cuna en acero
Suspensión

Delantera:

Horquilla showa invertida multirregulable. Recorrido  204/224 mm
Suspensión

trasera:

Monoamortiguador Pro-link Recorrido 220/240 mm
Freno delantero: Doble disco wave de 310 mm con pinzas Nissin anclaje radial.
Freno trasero: Disco wave 256 mm. Pinza Nissin
Neumático delantero: 90/90-21

 

Neumático trasero: 150/70-18
Distancia entre ejes: 1.575 mm
Altura asiento: 870/920 mm
Peso declarado: 230/243 kg
Capacidad depósito: 18,8/24,2 litros
Consumo: n.d.
PVP: 13.950 / 15.350 €

Por. Keko Ochoa

Foto. Honda Motorcycles

(publicado en MOTOS nº43)

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