lunes, 09 - Dic - 2019
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Kawasaki Ninja 400 a prueba

Una deportiva a tu medida.

KAWASAKI NINJA 400

Tras la aceptación que tiene el segmento de 400 cc en el mercado asiático y americano. Kawasaki suma a su familia Ninja otro modelo de esta cilindrada.

Fácil de conducir y ligera, pero a la vez potente y deportiva.

La nueva Ninja 400 será una excelente opción para los noveles.

KAWASAKI NINJA 400

Como sucesora de la Ninja 300, la Ninja 400 se basa en los modelos topes de gama de la marca.

Inspirándose en la ZX-10R, y tomando prestado el diseño de diferentes elementos de la Ninja H2, tales como los deflectores laterales del carenado y el colín.

No obstante, Kawasaki ha realizado una gran labor en este nuevo modelo.

KAWASAKI NINJA 400

Incorporando un motor de mayor cilindrada y prestaciones, pero aumentando a la vez la maniobrabilidad y facilidad de conducción.

Gracias a la disminución del peso total en 8 kg, al rediseño del propio motor, chasis y diversos elementos.  Como el depósito de combustible, ahora con 3 litros menos que el anterior modelo de 300 cc.

Estéticamente, entra fácil por los ojos, gracias a su agresivo diseño.

KAWASAKI NINJA 400

En cuanto a el apartado de la iluminación.

La Ninja 400 incorpora faros LED dobles en el grupo óptico delantero.

Además, nuestra unidad de pruebas incorpora un kit con silencioso Akrapovic y tapa para el asiento del pasajero, que la hace todavía más golosa y deportiva.

Fácil desde parado

KAWASAKI NINJA 400

Teniendo en cuenta su agresiva estampa, sorprende lo amable y cómoda que resulta una vez te subes encima.

Incluso con los semimanillares, la posición de conducción es erguida, sin sobrecargar peso sobre las muñecas, gracias a unas estriberas en una posición adelantada.

El asiento, que sí va inclinado ligeramente hacia adelante, se sitúa a unos cómodos 785 mm sobre el suelo, pero además es más estrecho que antes.

KAWASAKI NINJA 400

La Ninja 400 sorprende por su dulzura.

El motor resulta muy elástico, con opción a circular en marchas largas y bajas revoluciones gracias a su suave respuesta y abundante par motor disponible.

Sin embargo, una vez que le exiges y sube de vueltas, estira muy bien y permite ritmos deportivos, pero esto lo veremos más adelante.

KAWASAKI NINJA 400

Estable

Una vez salgo de la gran urbe, disminuye la densidad de vehículos y aumentan los límites de velocidad.

Hasta 180 km/h podría alcanzar esta pequeña Ninja, si quisieras; aunque lo realmente interesante no es la velocidad, sino la estabilidad que transmite.

KAWASAKI NINJA 400

La sensación es la de ir cobijado tras el carenado de una moto de mayor cilindrada.

Parte responsable es su nuevo chasis multitubular de acero. Cuyo diseño, basado en el de la H2, utiliza el anclaje del motor como elemento de tensión, aportando mayor rigidez y disminuyendo el peso total.

Sensación de circuito…

KAWASAKI NINJA 400

Esto es precisamente lo que la Ninja 400 te permite hacer si te aventuras por carreteras de curvas reviradas.

Su corta distancia entre ejes, unida al largo basculante y a su reducido ángulo de lanzamiento, permiten una conducción tremendamente ágil y ligera.

Con reacciones muy directas a la hora de cambiar ángulo de inclinación o corregir trazada.

KAWASAKI NINJA 400

Puedes aprovechar todo el potencial que ofrece el motor en la parte alta del cuentavueltas a la salida de una curva.

Mientras la moto recupera su verticalidad, y apurar hasta la siguiente curva ya que, en el momento de emplearte a fondo con la maneta de freno delantero.

No existe ninguna reacción inesperada. 

KAWASAKI NINJA 400

Todo lo contrario, el disco lobulado semi-flotante de 310 mm mordido por pinza de doble pistón ofrece una excelente potencia y mordiente.

Actuando en segundo plano está la horquilla telescópica, con barras de 41 mm que pese a no contar con ningún tipo de regulación.

Ofrecen una estabilidad y rigidez mucho mayor que las de 37 mm que montaba la anterior Ninja 300.

KAWASAKI NINJA 400

Por último, el sistema de suspensión trasera por bieletas con amortiguador de gas.

Permite regular la precarga para adaptar su comportamiento al peso.

Circulando a buen ritmo, por ciudad y carretera. Corriendo más y menos y, eso sí, acelerando y frenando mucho. El consumo medio en nuestra prueba se situó en 4,9 litros a los 100 km.

KAWASAKI NINJA 400

Kawasaki Ninja 400
www.kawasaki.com
Motor 2 cil. en paralelo, 8v, refrig. líquida
Cilindrada 399 cc
Potencia 45 CV a 10.000 rpm
Par 38 Nm a 8.000 rpm
Limitable
Nº Marchas 6 velocidades
Velocidad máxima 180 km/h
Chasis Tubular de acero
Suspensión

delantera

Horquilla telescópica, barras 41 mm, recorrido 120 mm
Suspensión

trasera

Monoamortiguador, 130 mm recorrido
Freno delantero Disco 310 mm, ABS
Freno trasero Disco 220 mm, ABS
Neumático delantero 110/70 R17 M/C 54H
Neumático trasero 150/60 R17 M/C 66H
Distancia entre ejes 1.370 mm
Altura asiento 785 mm
Peso declarado 168 kg (en marcha)
Depósito 14 litros
Consumo 4,9 l./100 km
PVP 6.185 €

 

Texto. José A. García

Fotos. Paloma Soria

(publicado en MOTOS nº49)

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