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Kawasaki ZXR 750 año 1989

ZXR ¿Telefónica, dígame?

KAWASAKI ZXR 750 1989

La sustituta de la Kawasaki GPX 750R llegó al mercado hace más de tres décadas para luchar por la victoria en el recién creado Mundial de Superbikes.

También para reforzar su competitividad en el de Resistencia.

Honda y Ducati mantenían un duelo épico, pero Yamaha y Suzuki se las tuvieron que ver con el nuevo misil de Akashi. Estaba pilotado por los “kiwis” Rob Phillis y Aaron Slight.

KAWASAKI ZXR 750 1989

¿Cómo no mencionar a la inolvidable “Telefónica”?

Aquella máquina, musculosa, cuadrada e imponente que, de vez en cuando, aparecía aparcada en alguna acera de la ciudad o aullaba atronando las calles del barrio.

Las llamativas entradas de aire que conectaban el depósito con el mundo exterior eran radicales, y necesarias por supuesto, para conducir el aire fresco a culata y carburadores.

KAWASAKI ZXR 750 1989

La decoración tricolor rojo-negro-gris era muy correcta, pero con la “pintura de guerra” de la marca en competición sumaba muchos enteros.

Sí, el verde-azul-blanco era clavadito al de las furgonetas de Telefónica pero ¡qué más hubiesen querido ellos!

Lástima que Derbi, importadora de Kawa, sólo apostase por la primera opción al traerla a nuestro país… algo que cambiaría poco después.

KAWASAKI ZXR 750 1989

La presentación internacional a la prensa del modelo se celebró en el Circuito de Estoril y todo el mundo la recibió con una sonrisa.

Así, Kawasaki fue la última marca en apuntarse en serio al Campeonato del Mundo de Superbike.

Tardó cinco añitos en hacerse con la corona, si bien ese éxito fue logrado gracias a la Ninja ZX-7R segunda generación (1991-1996).

KAWASAKI ZXR 750 1989

Y a las manos del americano Scott Russell y el buen hacer de su técnico Rob Muzzy.

En el Mundial FIM de Resistencia pasó lo mismo y los éxitos llegaron en el sexenio 1991-1996, pero esa es otra historia.

DE LA CALLE AL CIRCUITO

La primera generación de la ZXR 750 se concibió más bien como una moto matriculable que podía prepararse para circuito y no al revés.

KAWASAKI ZXR 750 1989

Un factor que la colocó rápidamente en el grupo B de las híperdeportivas más deseadas del momento. Ante su competencia directa en los circuitos de todo el mundo.

Sin versiones especiales, nomenclaturas rimbombantes ni ‘dobles erres’.

En la primera etapa del campeonato (1988-1993) había dos frentes claramente diferenciados.

KAWASAKI ZXR 750 1989

Por un lado estaban las deseadas Honda VFR 750R (RC30) y Ducati 851/888 en dura pugna por ganar cada carrera y con cinco/seis títulos, respectivamente.

Después se situaba la “alternativa” real en forma de Yamaha FZR750R (OW01) Belgarda, un modelo con mucho potencial pero que nunca intimidó a las dos referencias.

Además de Bimota YB4EI, Suzuki GSX-R750 y nuestra protagonista.

KAWASAKI ZXR 750 1989

Otra cosa bien diferente es el comportamiento y rendimiento en carretera, a un nivel muy alto.

La ZXR destaca por la buena protección de su envolvente cúpula, una rápida adaptación a su postura de conducción para cualquier usuario y una parte ciclo/motor casi a la misma altura que sus competidoras.

Chasis de aluminio, basculante reforzado, amortiguador trasero Uni-Track, más de 100 CV al embrague, pinzas de freno delanteras de cuatro pistones, asiento bajo y duro…

KAWASAKI ZXR 750 1989

Aunque la sensación inicial es la de ir sentado sobre el tren delantero. La postura no te carga las muñecas y sobre la ZXR todo es natural.

Te encuentras menos encajado que en otras motos de su época y tienes más libertad de movimientos.

El motor te provoca constantemente.

Tanto por el sonido de su brillante escape 4 en 1, como por su carácter (no deja de ser un bloque GPX más compacto, con diferente culata y conductos de admisión).

KAWASAKI ZXR 750 1989

El temperamento de esta tetracilíndrica es tan enérgico y malhumorado como cabría esperar en una superbike de finales de los ‘80.

Con un motor muy lleno pero con toda la “chicha” en la zona alta (8.000-13.000 rpm) de su cuentavueltas analógico.

Para poder estar en la “zona buena” debes jugar constantemente con las seis velocidades de su caja de cambio. Están muy bien escalonadas pero con un selector algo impreciso.

KAWASAKI ZXR 750 1989

La ZXR se siente ágil y ligera recordando con perspectiva lo que el mercado nos podía ofrecer hace tres décadas.

Aunque precisa de un correcto tarado de suspensión para ganar mayor confianza en la trazada.

Se muestra firme y cuenta con mucha distancia libre al suelo.

Rozar con los avisadores no es tan fácil.

KAWASAKI ZXR 750 1989

También es estable como una roca. Eso sí, si el asfalto está en perfecto, de lo contrario te cansarás deprisa debido al asiento y al amortiguador trasero.

Si te atreves a exprimirla en autopista entenderás por qué fue la 750 matriculable más rápida de su época. Con registros reales a 250 km/h de máxima por entonces.

Si quieres frenar con decisión deberás adelantar la operación debido a las referencias actuales. Algo que podría mejorar mucho montando una bomba de freno radial.

KAWASAKI ZXR 750 1989

KAWASAKI ZXR 750
Web www.kawasaki.es
Motor Tetracilíndrico en línea, 4 tiempos, 16v, DOHC, refrigeración líquida
Cilindrada 748 cc
Potencia y rpm 107 CV a 10.500 rpm
Par y rpm 66,2 Nm a 9.000 rpm
Limitable
Nº Marchas 6
Velocidad máxima 249 km/h
Chasis Perimetral de aluminio con doble cuna inferior
Suspensión

Delantera

Horquilla telescópica de 43 mm regulable en precarga/extensión, recorrido 120 mm
Suspensión

trasera

Monoamortiguador Uni-Track regulable en precarga/extensión, recorrido 140 mm
Freno delantero Doble disco 310 mm y pinza de 4 pistones
Freno trasero Monodisco230 mm y pinza de 2 pistones
Neumático delantero 120/70 ZR17
Neumático trasero 170/60 ZR17
Distancia entre ejes 1.455 mm
Altura asiento 770 mm
Peso declarado(llena) 220 kg
Capacidad depósito 18 litros
Consumo medio 8,7 l/100 km
PVP(1989) 1.484.000 pts

 

Por. Jesse Mach
Fotos. Paloma Soria

(publicado en MOTOS nº45)

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