domingo, 08 - Dic - 2019
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KAWASAKI ZZR1400 PERFORMANCE SPORT VS SUZUKI GSX 1300R HAYABUSA

ZZR contra Hayabusa.

Caballo grande… y que ande.

ZZR1400 vs HAYABUSA

Aunque el dicho no es exactamente así, expresa a la perfección dónde se posicionan este par de ‘bestias’. Dos motos que recogen el legado de otra época, con motores infinitos y cuerpos de exacerbada voluptuosidad.

Si te dicen que en una comparativa de sólo dos motocicletas hemos conseguido reunir la friolera de casi 400 CV. Lo primero vendría a la cabeza posiblemente serían dos deportivas de circuito. Nada más lejos de la realidad.

A ver; por poder, tanto la Kawasaki ZZR1400 como la Suzuki Hayabusa podrían rodar en pista sin problemas.

Pero, no están pensadas específicamente para ello.

SUZUKI HAYABUSA vs KAWASAKI ZZR1400

Nacieron para ‘volar’ en autopistas, para viajar a la velocidad del rayo envueltos en exageradas carrocerías de aspecto amenazante. Y, por qué no, para darse alguna que otra alegría en tramos revirados con una conducción siempre rápida.

Porque ambas, si no estuvieran limitadas electrónicamente, superarían con creces los 300 km/h.

Ambas son una peculiar interpretación del segmento sport touring con muchas reminiscencias del pasado.

Hubo un tiempo en el que las deportivas eran motos grandes y gordas.

SUZUKI HAYABUSA vs KAWASAKI ZZR1400

A finales de los ’80 y ‘90 surgieron motos sublimes, como la Hayabusa, nombre ya digno de respeto.

Desde 1999 hasta nuestros días la verdad es que es un modelo que no ha evolucionado mucho, sin perder de vista el concepto originario de altas prestaciones.

Por la parte que respecta al motor, el cuatro cilindros de la casa de Hamamatsu se ha mantenido impertérrito, con apenas modificaciones que le han servido para presentarse en 2017 todavía muy válido.

Se trata de un gran tetracilíndrico de 1.340 cc y una potencia de 197 CV.

SUZUKI HAYABUSA vs KAWASAKI ZZR1400

Enfrente tiene a otro peso pesado con una larga trayectoria a sus espaldas. Incluso más que la de su rival.

Y es que la actual ZZR1400 es una fiel descendiente de aquella memorable ZX-10 Tomcat.

La moto fabricada en serie más rápida al término de los ‘80, tras la que vinieron las ZZR 1100 y ZX-12R.

La saga continúa con una visión más moderna creada en el nuevo siglo.

Esta Kawasaki reproduce a la perfección los valores de sus ancestros. Apoyándose en un propulsor de 1.441 cc y 200 CV.

SUZUKI HAYABUSA vs KAWASAKI ZZR1400

Doma clásica

Ante dos ‘morlacos’ como estos. La prudencia y la mesura deberían si cabe llevarse a un nuevo estadio.

Lo digo porque, acostumbrados a la ingente cantidad de electrónica que traen las motos modernas, choca encontrar productos que conservan ese sabor añejo en la conducción.

Y aquí estaba pensado más en la Hayabusa, ya dotada de frenada ABS y tres modos de conducción… pero poco más.

Ni control anticaballito, ni de tracción, ni suspensiones eléctrónicas.

Algo más se permite la ZZR, de la mano de dos programas de entrega de potencia y tres niveles de asistencia para controlar la tracción.

SUZUKI-HAYABUSA-KAWASAKI-ZZR1400-(9)

De esta forma, en la Suzuki el torrente de caballos está a la espera de desatarse con el único filtro de tu muñeca y, sobre todo, de tu cabeza.

No obstante, si estás acostumbrado a conducir motos de gran cilindrada quizá la primera impresión no sea tan salvaje.

El buen tacto de gas, muy dosificable, facilita la adaptación.

Desde menos de 2.000 rpm estos grandes motores no tosen y suenan muy llenos, anticipando todo lo que esconden.

SUZUKI HAYABUSA KAWASAKI-ZZR1400-(9)

En su terreno, esto es en vías más abiertas, sobre las 4.000 vueltas la representante de Suzuki se mueve de maravilla, aún no asusta, y la estirada hasta la línea roja es inmensa.

A medida que la aguja del cuentavueltas escala guarismos, la adrenalina se dispara.

Hay que tener arrestos y muchos metros por delante para buscar la zona más bestia, entre 7.000 y 12.000 (a 11.500 aún no corta).

SUZUKI HAYABUSA VS KAWASAKI ZZR1400

En este sentido no dista mucho del rendimiento, también excepcional, de la Kawasaki. Por cierto, sí adaptada a la Euro 4.

Su corazón late con un pelo menos de suavidad sobre todo en el proceso de abrir y cerrar gas, más inmediatez a bajo y medio régimen.

Un rugido más rácing proporcionado por los escapes Akrapovic incluidos en esta versión Performance Sport.

La más completa de la gama, Hayabusa no hay más que una referencia en el catálogo.

Ahora bien, el delicioso cambio de marchas de la GSX-R pone en entredicho el duro y ruidoso conjunto embrague/caja de cambios de la ZZR.

SUZUKI HAYABUSA VS KAWASAKI ZZR1400

Física y química

Partiendo de motores prestacionalmente mucho más capaces de lo que en la práctica podemos aprovechar, y cifras de peso similares.

Ojo, hay que lidiar con cerca de 260 kilos en orden de marcha.

La conducción de la Hayabusa es bien diferente a la de la ZZR.

SUZUKI HAYABUSA VS KAWASAKI ZZR1400

De entrada, la primera parece más deportiva. Por posición de conducción y quizá también por una silueta más afilada y aerodinámica.

Reconocible en todos estos años, que obliga a cargar más peso sobre la horquilla.

Sin embargo, la ‘química’ deportiva cambia de bando al tomar el asiento de la Kawasaki.

Transmite más agilidad y tiene tendencia a ‘caerse’ al interior de la curva a poco que juegues con el manillar.

La postura es un poco más amable: el asiento es más grande y tiene un mullido que cansa menos en rutas largas.

También porque los semimanillares están un poco más altos y porque la cúpula protege mejor por la parte de arriba.

SUZUKI HAYABUSA VS KAWASAKI ZZR1400

En ambos casos, a tenor de sus largas distancias entre ejes, peso elevados y motores infinitos, se necesita un periodo de adaptación.

La ZZR muestra un tono ligeramente más deportivo.

El equipo que monta la variante Performance Sport. Frenos Brembo de serie alta y suspensión trasera Öhlins con ajuste de precarga remoto.

Marca las diferencias a su favor, pero con el consiguiente sobreprecio respecto a su contrincante.

En los cambios de dirección parece más ligera, entra con menos esfuerzo en curva y la potencia de frenada es superior.

Correspondida con una horquilla invertida con muy poco hundimiento y da una tremenda confianza.

SUZUKI HAYABUSA vs KAWASAKI ZZR1400

Por el contrario, la Suzuki es más física. Hay que exigirse más sobre todo en los vértices cerrados.

Ahora bien, lo compensa con un excelente equilibrio de amortiguación que la convierten en una brillante moto de sport turismo.

A alta velocidad, la estabilidad es imperturbable. Ni se mueve.

Lo mejor es que esa pisada aplomada continúa en escenarios en principio menos propicios.

Sobre asfalto ondulado las suspensiones hacen un trabajo fantástico.

Con cualquiera de ellas se puede ‘volar’ a velocidades hasta absurdas con un nivel de seguridad muy alto.

SUZUKI HAYABUSA vs KAWASAKI ZZR1400

Después de unos días compartiendo experiencias con estas dos purasangre.

Tengo claro que debería mudarme a Alemania para poder dar rienda suelta al poderío mecánico en una autopista sin limitación de velocidad.

Sin llegar a estos extremos, ha sorprendido lo fácil que es disponer de semejante potencia amén de un dinamismo mejor del esperado.

Las diferencias entre ambas monturas no son definitivas a la hora de decidirse por una u otra.

De hecho, el tono más deportivo de la ZZR sería perfecto con la caja de cambios de la Hayabusa y su diseño más personal, aunque, con las dos, habrá pocos vehículos que te puedan hacer sombra en autopista.

SUZUKI GSX 1300R HAYABUSA
moto.suzuki.es
Motor 4 cilindros en línea, DOHC, 16v, refrigeración líquida
Cilindrada 1.340 cc
Potencia y rpm 197 CV a 9.500 rpm
Par y rpm 155 Nm a 7.200 rpm
Limitable No
Nº Marchas 6
Velocidad máxima +200 km/h
Chasis Doble viga de aluminio
Suspensión

Delantera

Horquilla invertida Kayaba de 43 mm, regulable
Suspensión

trasera

Amortiguador regulable
Freno delantero 2 discos de 310 mm, pinzas radiales Brembo de 4 pistones, ABS
Freno trasero Disco de 260 mm, ABS
Neumático delantero 120/70 ZR17
Neumático trasero 190/50 ZR17
Distancia entre ejes 1.480 mm
Altura asiento 805 mm
Peso declarado (en orden de marcha) 266 kg
Capacidad depósito 21 litros
Consumo medio 7,1 l/100 km
PVP 15.999 €

 

KAWASAKI ZZR 1400 Performance Sport
www.kawasaki.es
Motor 4 cilindros en línea, DOHC 16v, refrigeración líquida
Cilindrada 1.441 cc
Potencia y rpm 200 CV a 10.000 rpm
Par y rpm 158,2 Nm a 7.500 rpm
Limitable No
Nº Marchas 6
Velocidad máxima +200 km/h
Chasis Monocasco de aluminio
Suspensión

Delantera

Horquilla invertida de 43 mm, regulable
Suspensión

trasera

Amortiguador Öhlins TTX regulable
Freno delantero Doble disco de 310 mm, pinzas radiales Brembo de cuatro pistones, ABS
Freno trasero Disco de 250 mm, pinza de un pistón, ABS
Neumático delantero 120/70 ZR17
Neumático trasero 190/50 ZR17
Distancia entre ejes 1.480 mm
Altura asiento 800 mm
Peso declarado (en orden de marcha) 269 kg
Capacidad depósito 22 litros
Consumo medio 6,9 l/100 km
PVP 19.889 €

 

Por. Juan Pablo Esteban

Fotos. Paloma Soria

Colabora. Iván Sánchez Serrano

(publicado en MOTOS nº36)

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