sábado, 15 - Jun - 2019
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KTM 390 Duke en la carretera

La reina del Pop.

ktm 390 duke

El fabricante austriaco renovó el año pasado la Duke, su naked de media cilindrada, tras cuatro años en el mercado.

Su acuerdo con la firma india Bajaj sigue dando buenos frutos en forma de motos de calidad, y carácter deportivo, específicas para carnet A2.

El universo ‘pop’ de las motos está de enhorabuena.

KTM duke 390

Presentada mundialmente en el Salón Internacional de la Moto de Milán EICMA 2016.

Arropada junto a sus otras Duke, esta segunda generación de las naked de pequeña cilindrada, 125 y 390 se ha actualizado.

Ahora son más “Ready to Race” que nunca gracias a múltiples cambios de imagen y parte ciclo.

KTM 390 DUKE

Con todo, la gama naked de KTM se completa por arriba con las 690, 790/L y 1290 Super Duke R.

Ofreciendo un escalonamiento lógico y progresivo dentro del catálogo de las naked naranjas.

De todas ellas, la 125 y la 390 tienen variantes supersport, bautizadas como RC 125 y RC 390.

KTM 390 DUKE

Cabe mencionar que en la ecuación de las pequeñas KTM interviene un factor muy importante, el gigante indio Bajaj Auto Limited.

KTM siempre ha sido un fabricante de marcado carácter off-road y potencia en configuraciones mecánicas monocilíndricas y bicilíndricas.

Cuyo primer modelo asfáltico data de 2005; sí, aquella KTM 950 Super Duke significó el desembarco de los austriacos en la carretera.

KTM 390 DUKE

La base de trabajo de la 390 Duke 2018 es la misma que la versión de 125 cc, retocada para alojar el nuevo propulsor Euro4, con 30 CV más.

Con ello se consigue un ratio peso-potencia envidiable en su segmento: 44 CV para 149 kg.

Incorpora subchasis de aluminio visto, una horquilla delantera invertida WP de 43 mm optimizada, un disco de freno que crece hasta los 320 mm.

KTM 390 DUKE

La iluminación es full-LED.

Cuenta con instrumentación TFT a color, depósito de gasolina de 13,4 litros, asientos más ergonómicos, y tanto manillar como manetas regulables.

Además de elementos como acelerador electrónico, pinza de freno delantera de anclaje radial ByBre (filial de Brembo). ABS Bosch 9M+ desconectable y con modo supermoto. En el que el ABS sólo funciona en la rueda delantera.

KTM 390 DUKE

También embrague antirrebote, escape lateral (antes bajo el motor), llantas de aluminio fundido y neumáticos Metzeler Sportec M5, completan este interesante conjunto.

Personalidad propia

Si piensas que un motor de 373 cc no da la talla, estás muy equivocado.

KTM 390 DUKE

Lógicamente no hablamos de una superbike de litro pero, en el mundo real, es una gran moto.

A sus mandos encuentras una moto con mucha altura de asiento.

Bastante duro con el paso de los kilómetros, por cierto, pero en la que te sientes muy integrado y con ganas de buscar curvas desde el principio.

KTM 390 DUKE

Ahora ya no tienes que “estrujar” el monocilíndrico hasta la zona alta del cuentavueltas como sucede con la 125.

El nuevo 375 recupera bien, corre mucho y te perdona mejor los errores.

El motor Euro4 se nota más suave que su antecesor, el tacto del cambio/embrague es más agradable y las vibraciones se han minimizado mucho.

KTM 390 DUKE

El punto que marca la diferencia es su comportamiento en zonas viradas.

Los cambios de dirección son instantáneos y tirarte al vértice de cada curva llega a crear adicción.

El chasis multitubular de acero tiene buena culpa de ello y las suspensiones cumplen.

KTM 390 DUKE

La 390 es 100% aprovechable sin perder su consabida dosis de seguridad y diversión.

La 790 también lo es gracias a su electrónica, pero el límite está mucho más lejos y necesitas más tiempo y cabeza fría para no exceder todos los límites legales.

KTM 390 DUKE

La 390 es una “moto-escuela” ideal para explorar tu capacidad de conducción.

Además te permitirá ganar experiencia de cara a un hipotético ascenso de potencia cuando llegue el turno de lucir el A.

KTM 390 DUKE

KTM 390 DUKE
www.ktm.com/es
Motor Monocilíndrico, 4v
refrigeración líquida
Cilindrada 373,2 cc
Potencia 44 CV a 9.000 rpm
Par 37 Nm a 7.000 rpm
Limitable
Nº Marchas 6
Velocidad máxima
Chasis Multitubular de acero
Suspensión

delantera

Horquilla invertida WP de 43 mm de diámetro, 120 mm de recorrido
Suspensión

trasera

Monoamortiguador progresivo WP, 150 mm de recorrido
Freno delantero Disco de 280 mm, pinza radial de 4 pistones Bybre, ABS Bosch
Freno trasero Disco de 230 mm, pinza de simple pistón, ABS Bosch
Neumático delantero 110/70-17
Neumático trasero 150/60-17
Distancia entre ejes 1.370 mm
Altura asiento 800 mm
Peso declarado (seco) 149 kg
Capacidad depósito 13,4 litros
Consumo medio n.d.
PVP 5.399 €

Texto. Jesse Mach

Fotos. Paloma Soria

(publicado en MOTOS nº49)

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