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KTM 790 Duke Vs. Husqvarna Vitpilen 701

Compañeras de armas tomar.

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Dos marcas de un mismo dueño, Stefan Pierer, con diseño rompedor y deportividad a raudales. Duke y Vitpilen , exclusivas y radicales. Nuestras protagonistas conforman una doble propuesta interesante.

Dos maneras de entender la moto naked sport bajo el mismo prisma, que pondrán ese alegre picante que le falta a tu vida.

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Husqvarna es una marca de minorías, una segunda firma de posicionamiento ‘deluxe’ para la todopoderosa KTM (se hizo con ella en 2013). La historia de la firma de la H coronada es como para escribir un libro, fundada en 1689 como fábrica de armas.

Aunque centrada en el mercado de las dos ruedas desde 1903, y ya desde entonces con una clara vertiente “crossera”.

Con los dos modelos 401 ya en el mercado, este año han llegado las dos mayores 701: Vitpilen (naked) y Svartpilen (scrambler).

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Por su parte, la KTM 790 Duke ya estaba tardando, atacando un segmento como el de las naked deportivas con menos de 1.000 cc.

Un coto de caza donde los usuarios de carnet A2 tienen mucho que decir.

La Super Duke 1290 R es demasiado “animal” mientras que la 690 Duke está limitada en algunos aspectos. El eslabón perdido era necesario.

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Electrónica de última generación, fuerte carácter y una presencia inconfundible. Una auténtica “guerrera” para ir a por el pan… Y muchas más cosas.

La Vitpilen es una moto diferente, atrevida y con personalidad propia.

Podríamos definirla como una cafe racer minimalista, futurista y elegante, impulsada por la última evolución del mítico monocilíndrico LC 4 válvulas de KTM nacido en 1987.

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La marca ha llevado a la serie una concept presentada en el EICMA 2015. El guiño al pasado lo encontramos en las Silverpilen de 200 cc fabricadas entre 1955 y 1965.

Una reinterpretación de aquellas en pleno siglo XXI.

Algunos pensarán que sus 693 cc y 75 CV se quedan cortos, pero nada más lejos de la realidad.

Es una fun bike en estado puro con una buena dosis de tecnología y suministradores de prestigio.

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No hay una competencia directa, pues nadie fabrica una monocilíndrica de altas prestaciones como esta.

790 DUKE: CARTUCHO DE TNT

El segmento naked deportivo entre 600 y 900 cc está muy competido. El prototipo de la 790 Duke apareció en el EICMA de Milán de 2016.

Un proyecto que comenzó a gestarse en 2012 y que este año ya ha llegado a los concesionarios.

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Este modelo es la principal novedad de la firma austriaca para esta temporada.

Así, la familia naked austriaca queda compuesta por seis integrantes (125, 250, 390, 690, 790 y 1290).

La imagen del modelo es tan agresiva como cabe esperar de una auténtica KTM.

Con esa particular óptica frontal tipo “insecto”, común en la saga Duke y las Adventure más altas de gama.

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Interruptor de matar

La Vitpilen 701 arranca mostrando un “Pioneering since 1903” como mensaje de bienvenida en su pantalla digital. Luego avisa con un “kill switch”.

El asiento es ancho y con un diseño de trasera tan “abierto”, ideal para tallas de usuario XL, pero duro tanto para conductor como para un pasajero.

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Los semimanillares son largos y están a la altura de la tija por lo que llevas las manos abiertas. No fuerzas las muñecas como en otras cafe racer más extremas.

La agilidad de la Vitpilen es salvaje.

Chasis, suspensión y frenos acompañan, una verdadera delicia de parte ciclo. La Vitpilen te obsequia con un paso por curva de infarto, menos inercias y diversión.

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La KTM es pequeña pero vas muy integrada en ella.

Tiene también un asiento algo duro aunque la postura es súper cómoda y su personalidad te incitará constantemente a cometer todo tipo de ilegalidades.

La 790 Duke tiene temperamento, carácter y decisión y, aunque también es un gran juguete entre curvas, su horquilla puede llegar a pecar de blanda.

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La electrónica del conjunto funciona de lujo, constante, rigurosa y sin titubeos, digna de una moto 3.000 € más cara.

La Vitpilen es un sugerente e interesante “caprichito” de 10.200 €, diferente a todo lo que hay en el mercado.

Con mucha personalidad, excelentes componentes, diseño rompedor y el mejor monocilíndrico del mercado.

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Pero, la 790 es “más moto”. No en el sentido peyorativo sino en cuanto a posibilidades de utilización y ayudas electrónicas. Es una moto más polivalente.

Los 30 CV de más de la naranja quedan neutralizados por los 12 kg menos de la blanca y una suspensión regulable de la que carece la austriaca.

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Aun así, la KTM podrá brindarte las mismas alegrías que la ‘Huski’ sin necesidad de tanto diseño y por 500 € menos.

Además, ambas comparten un buen listado de piezas especiales “PowerParts” por lo que darles un toque personal es más fácil.

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KTM 790 DUKE
www.ktm.com
Motor Bicilíndrico en paralelo, 4T, refrigeración líquida, 4 válvulas
Cilindrada 799 cc
Potencia y rpm 105 CVa 9.000 rpm
Par y rpm 87 Nm de par a 8.600 rpm
Limitable
Nº Marchas 6
Velocidad máxima
Chasis Multitubular de acero al cromo-molibdeno, subchasis de aluminio
Suspensión

Delantera

Horquilla invertida WP de 43 mm, 140 mm de recorrido
Suspensión

trasera

Amortiguador WP, 150 mm de recorrido
Freno delantero Doble disco de 300 mm, pinza radial de 4 pistones, ABS
Freno trasero Disco de 240 mm, pinza de un pistón, ABS
Neumático delantero 120/70-R17
Neumático trasero 180/55-R17
Distancia entre ejes 1.475 mm
Altura asiento 825 mm
Peso declarado (vacío) 169 kg
Capacidad depósito 14 litros
Consumo medio 4,4 l/100 km (declarado)
PVP 9.689 €

 

HUSQVARNA VITPILEN 701
www.husqvarna-motorcycles.com
Motor Monocilíndrico, 4T, refrigeración líquida, 4 válvulas
Cilindrada 692,7 cc
Potencia y rpm 75 CVa 8.500 rpm
Par y rpm 72 Nm de par a 6.750 rpm
Limitable
Nº Marchas 6
Velocidad máxima
Chasis Multitubular de acero al cromo-molibdeno, subchasis de aluminio
Suspensión

Delantera

Horquilla invertida WP de 43 mm, 135 mm de recorrido
Suspensión

trasera

Amortiguador WP, 135 mm de recorrido
Freno delantero Monodisco de 320 mm, pinza radial de 4 pistones, ABS
Freno trasero Disco de 240 mm, pinza de un pistón, ABS
Neumático delantero 120/70 R17
Neumático trasero 160/60 R17
Distancia entre ejes 1.434 mm
Altura asiento 830 mm
Peso declarado (vacío) 157 kg
Capacidad depósito 12 litros
Consumo medio n.d.
PVP 10.215 €

 

Por. Jesse Mach

Fotos. Jotxo Cáceres

(publicado en MOTOS nº48)

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