sábado, 15 - Jun - 2019
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Laverda 750 SF2

Café clásico.

LAVERDA 750 SF2

Durante la década de los ‘70, algunas de las mejores Superbike del momento no llevaban carenado. Laverda y su saga SF demostraron cómo hacer una Cafe Racer a la italiana con la que hacer frente al resto de competencia europea.

Laverda siempre será recordada por los aficionados más nostálgicos, aquellos que disfrutaron de su madurez motera en la década de los ‘70.

LAVERDA 750 SF2

KTM se apropió del naranja como color oficial de competición a principios de los ‘90 pero, antes que los austriacos, ese color tenía genética italiana.

La marca de Breganze se fundó en 1873 pero no fue hasta 1949 cuando empezó a fabricar motos.

LAVERDA 750 SF2

Vivió su ápoca de oro hasta 1985, pues los sucesivos intentos posteriores para resucitarla nunca cuajaron, incluyendo el “lustro Francesco Tognon” de mediados de los ‘90.

Aprilia la compró en 2000 para ser absorbida por el macrogrupo Piaggio cuatro años después y… nunca más se supo.

LAVERDA 750 SF2

La Laverda 750 SF (SuperFreni, debido al gran diámetro de los frenos de tambor de los primeros años) debutó en 1970 como evolución lógica de las 750 S y 650 de finales de los sesenta.

Hasta entonces la marca de Breganze se había centrado en modelos de pequeña cilindrada, pero para Massimo Laverda la conquista del mercado americano pasaba por fabricar “pucheros gordos”.

LAVERDA 750 SF2

La Honda CB750Four marcó el camino a seguir y casi al mismo tiempo que la saga SF surgirían las tricilíndricas.

La SF fue mejorando en versiones sucesivas hasta la SF3 de 1977 (reconocible por sus llantas de aleación en vez de radios). Incluyendo nuestra protagonista, una SF2 (1974-75).

LAVERDA 750 SF2

La versión para competición, con denominación SFC y semicarenada, es más conocida y valorada.

También hubo versiones GT (1969-71) y GTL (1976-76), más ruteras.

Hecha con gusto

LAVERDA 750 SF2

Inicialmente la SF2 montaba como principal novedad un único freno delantero de disco mordido por una pinza Brembo frontal que rápidamente mutó a doble para agradar a la clientela de los “Estates”.

La palanca de cambio pasó a estar en el lado izquierdo en 1975 y el basculante también fue retocado.

LAVERDA 750 SF2

Una pareja de carburadores Dell’orto PHF de 36 mm alimentaban el twin, con horquilla Ceriani, electricidad Bosch/Lucas e instrumentación Nippon-Denso para completar.

Siempre fue un modelo alabado por los aficonados por su fiabilidad y gran calidad de fabricación; una moto robusta de cambio duro y embrague frágil.

LAVERDA 750 SF2

El sonido que emanaba del doble escape era de lo mejorcito de la época.

En su punto de mira, otras bicilíndricas como Triumph T140V, Norton 850 Commando, Moto Guzzi V7, Ducati 750 GT o Yamaha TX750.

La aceleración desde parado no es uno de sus puntos fuertes.

LAVERDA 750 SF2

Girando la llave entre los dos relojes de la instrumentación al tiempo que accionas el mando del stárter y presionas el botón mágico, la Laverda 750 SF2 cobra vida.

El puño del acelerador es duro y los escapes braman nobles y con gusto.

La moto se nota maciza pero estrecha y la curvatura del asiento hace que te integres en esta moto más que en muchos modelos de la competencia de su época.

LAVERDA 750 SF2

Metido en faena y enlazando curvas de radio medio por carretera, el motor es muy agradecido. Permite disfrutar sin carencias de buenas dosis de par en la zona media de un cuentarrevoluciones con zona roja a 7.000 rpm.

Aunque suspensión y frenos eran de lo mejorcito de la época, lógicamente debes anticiparte a la acción de frenar y ayudarte con el pedal si es necesario al entrar fuerte en una curva cerrada.

En definitiva, una señora moto naked de la década de los setenta, con cuerpo, personalidad, historia y saber estar.

 

LAVERDA 750 SF2
www.laverda.it
Motor Bicilíndrico en paralelo, 4v, refrigeración por aire, SOHC
Cilindrada 744 cc
Potencia 65 CV a 7.300 rpm
Par
Limitable No
Nº Marchas 5 velocidades
Velocidad máxima 165 km/h
Chasis Tubular de acero
Suspensión

Delantera

Horquilla telescópica Ceriani 38 mm
Suspensión

trasera

Doble amortiguador Ceriani
Freno delantero Doble disco macizo de 280 mm y pinza Brembo
Freno trasero Disco de 280 mm con pinza Brembo
Neumático delantero 3.50-18
Neumático trasero 4.0-18
Distancia entre ejes 1.452 mm
Altura asiento 790 mm
Peso declarado (seco) 215 kg
Capacidad depósito 19 litros
Consumo medio
PVP (1972) 1.595 €

 

Por. Jesse Mach

Fotos. Jotxo Cáceres

(publicado en MOTOS nº49)

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