sábado, 20 - Abr - 2019
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Project Rhodium Omega

Yamaha time machine.PROJECT RHODIUM OMEGA

Lo que ves es una Yamaha GTS 1000 de 1993.

Después de que unos californianos le hayan hecho una cirugía estética digna de una estrella de Hollywood.

Empezaremos haciendo un viaje en el tiempo. Pero no hacia el futuro, como cabría esperar a la vista de las imágenes, sino al pasado, concretamente hasta 1993.

En aquel año, Yamaha puso a la venta una moto que, en muchos sentidos, supuso una gran revolución.

PROJECT RHODIUM OMEGA

La GTS 1000 Omega fue una una moto futurista.

Llegó a la calle con elementos tan innovadores como su espectacular suspensión delantera monobrazo o el chasis de aluminio ‘Omega’ por el que fue bautizada.

También llevaba ABS, en un tiempo en el que aún no era habitual.

Catalizador de tres vías, inyección electrónica y una distribución con culata de cinco válvulas y admisión vertical llamada Genesis.

PROJECT RHODIUM OMEGA

Fue una moto en cuyo desarrollo se emplearon cinco años.

Con un precio de venta caro, y por qué no decirlo, la admiración que generó no se correspondió con la demanda.

Fue una moto icónica que dejó su huella en los dos años que estuvo a la venta en EE.UU. Y, apenas siete en otros países.

PROJECT RHODIUM OMEGA

El autor

Avanzamos ahora en nuestro viaje en el tiempo, y llegamos a abril de 2015.

Han pasado 22 años y el preparador californiano James Chen decide ponerse a trabajar sobre una de las motos que más le inspiraron en su juventud. Y, esa es la GTS ‘Omega’.

PROJECT RHODIUM OMEGA

Compra una y se embarca en un trabajo de 30 meses hasta convertirla en lo que tienes delante.

Rica en fibra

Su nombre, Rhodium, viene del Rodio. Elemento metálico bastante raro, altamente resistente a la corrosión y extremadamente reflectante.

PROJECT RHODIUM OMEGA

Cualidades que encajan bastante bien con la idea que querían expresar con este trabajo.

Omega es porque una de las premisas fue mantener el característico chasis original de la GTS. El cual por su vista lateral, recuerda a la letra griega: Ω.

El resto es un minucioso trabajo de escultor.

PROJECT RHODIUM OMEGA

Jugando con la arcilla y la fibra de vidrio hasta darle esa forma minimalista.

Cuenta con un frontal de mirada intensa y seis diodos LED.

Se ha mantenido el bloque original de cuatro cilindros en línea. Y ,1.000 cc aunque se ha actualizado toda la parte electrónica y se han fabricado unos nuevos radiadores.

PROJECT RHODIUM OMEGA

Está por encima de los 102 CV que ofrecía de serie la GTS.

Los más de 270 kg de la moto original se han reducido mucho, aunque no se ha desvelado el peso final de la preparación.

Se han colocado unos amortiguadores personalizados Gears Racing y los guardabarros laterales cortados con láser.

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Cuenta con un tanque de combustible, radiador hechos a mano y nueva gestión electrónica.

El cuadro de mandos es completamente digital.

No hay duda de que estamos ante una máquina única. Supone un homenaje a una moto que, en su momento, parecía llegada desde el futuro.

PROJECT RHODIUM OMEGA

Project Rhodium Omega
www.jskmoto.com
Motor 4 cilindros en línea*
Cilindrada 1.003 cc *
Potencia y rpm 102 CV a 9.000 rpm*
Par y rpm 106 Nm a 6.500 rpm*
Limitable No
Nº Marchas 5 velocidades
Velocidad máxima n.d.
Chasis Chasis de aluminio tipo Omega
Suspensión

Delantera

Monobrazo con amortiguador Gears Racing
Suspensión

trasera

Monoamortiguador Gears Racing
Freno delantero Disco Beringer con pinza de 6 pistones
Freno trasero Disco Beringr
Neumático delantero Pirelli Diablo Supercorsa SR 120/70 ZR17
Neumático traseros Pirelli Diablo Supercorsa SR 180/60 ZR17
Distancia entre ejes n/d
Altura asiento n/d
Peso declarado n/d
Capacidad del depósito n.d.
PVP n.d.
* Valores de fábrica

 

Texto. José Armando Gómez

Fotos. JSK Moto Co.

(publicado en MOTOS nº49)

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