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Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2008 Legendaria

Hayabusa, el Halcón Milenario.

SUZUKI HAYABUSA 2008

El cambio de siglo trajo consigo la aparición de una sport-turismo que marcaría la historia.

En 2008 la Hayabusa se actualizó en una segunda generación más potente (197 CV) y con mejor aerodinámica.

Sobrada de galones alcanzando sin esfuerzo los 299 km/h.

SUZUKI HAYABUSA 2008

Nunca olvidaré el primer anuncio televisivo de la Suzuki Hayabusa.

Eurosport retransmitiendo el Mundial de Superbikes.

SUZUKI HAYABUSA 2008

Una afilada aeronave traspasaba la estratosfera, transformándose poco a poco en halcón.

Instantes antes de volver a mutar sobre el asfalto en forma de color cobre-plata.

SUZUKI HAYABUSA 2008

The Ultimate Predator” rezaba el claim final. Toda una declaración de intenciones hace ahora más de 20 años.

Con esta “mega GSXR” Suzuki entró de lleno en el Libro Guinness. también en la lucha por el trono de la moto más rápida del mundo.

SUZUKI HAYABUSA 2008

La segunda generación, nuestra protagonista, aterrizó en 2008 rodeada de radicales superbikes.

Haciendo suya esa máxima de supersport-touring.

 

Honda tenía su CBR1100XX “Super Blackbird” (1996-2007).

Mientras, BMW defendía el trono europeo con su K1200S, que en 2009 sería sustituida por la 1300.

SUZUKI HAYABUSA 2008

¿Por qué no meter otro pájaro en la misma jaula?

La Hayabusa vino cargada de novedades, obligatorias para superar la normativa Euro 3. Como el aumento de cilindrada (de 1.298 a 1.340 cc).

Pistones de aluminio forjado más ligeros y relación de compresión 12,5:1 (antes 11,5:1).

SUZUKI HAYABUSA 2008

También válvulas de titanio en vez de acero. Radiador de agua más compacto, pero con mayor superficie de refrigeración.

Embrague antirrebote, heredado de la GSX-R1000.

En la alimentación una inyección con cuerpos de 44 mm con doble mariposa e inyector.

SUZUKI HAYABUSA 2008

Tecnología S-DMS (Suzuki Drive Mode Selection).

Respecto a esto último, hoy día es habitual, pero hace 11 años no tanto.

Mediante el botón MODE de la piña derecha, se seleccionan tres modos de conducción (A, B y C).

Siendo el A el poderoso “full power”.

SUZUKI HAYABUSA 2008

En cuanto al chasis. Retoques en el doble viga de aluminio con un aumento de la rigidez del basculante en un 10%.

Por otro lado, los discos de freno delanteros flotantes bajaron su diámetro de 320 a 310 mm.

Gracias al empleo de una nuevas y evolucionadas pinzas Tokico radiales de 4 pistones.

SUZUKI HAYABUSA 2008

Detrás, un monodisco de 260 mm (antes 240 mm) con una pinza monopistón.

Subirte a la Suzuki Hayabusa impone por dimensiones y peso. Más de 260 kg.

El asiento tiene una altura aceptable incluso para los bajitos.

En el cuadro de mando una instrumentación de cuatro relojes analógicos y un display central de cristal líquido.

SUZUKI HAYABUSA 2008

El motor entrega una potencia cercana a los 200 CV. 

Sin la electrónica ni las ayudas de ahora, además esta generación aún no tenía ABS.

Acelerar a fondo debe inducir a la cautela.

Su volumen no la hacen ideal para manejarte en ciudad. Pero, una pasmosa suavidad de respuesta y tacto de gas obra el milagro.

Siendo más dulce y placentera si cabe que muchos maxiscooter.

SUZUKI HAYABUSA 2008

Hay que acoplarse sobre el depósito para buscar la escala alta del velocímetro.

La respuesta a las insinuaciones del acelerador es instantánea.

Dibujando una línea constante que eclosiona a partir de las 8.000 rpm hasta más allá de las 11.000 rpm.

El modo de conducción B posee una entrega más progresiva y casi “tan llena” como en modo A.

SUZUKI HAYABUSA 2008

En cualquier caso. La estabilidad es impecable y la rueda delantera siempre se mantiene asentada en suelo firme.

¿Y a alta velocidad? La Hayabusa se mantiene impasible.

Como un tren de mercancías.

El amortiguador de dirección también es de serie, ‘of course’.

SUZUKI HAYABUSA 2008

Para las carreteras secundarias o puertos de montaña. También hay genética superbike.

Es fácil de meter en curva pero cuesta igualarla en los cambios de dirección rápidos.

Las inercias se dejan notar.

Las suspensiones ofrecen un confort más que satisfactorio, Mejor cuanto más fuerzas el ritmo e inclinas.

SUZUKI HAYABUSA 2008

La Hayabusa es potente, rápida y exagerada. Pero, también dócil, turística y manejable.

No pasa desapercibida, es original y tiene personalidad.

Un compendio de sensaciones-prestaciones a priori contradictorias.

Al final, compatibles en un producto que ha marcado la historia de la moto.

SUZUKI HAYABUSA 2008

 

SUZUKI GSX 1300R HAYABUSA
moto.suzuki.es
Motor Tetracilíndrico en línea,16v, DOHC, refrigeración líquida
Cilindrada 1.340cc
Potencia y rpm 197 CV a 9.800 rpm
Par y rpm 154 Nm a 10.200 rpm
Limitable No
Nº Marchas 6
Velocidad máxima 299 km/h
Chasis Doble viga de aluminio
Suspensión

Delantera

Horquilla invertida de 41mm multirregulable
Suspensión

trasera

Monoamortiguador Pro-Link multirregulable
Freno delantero Doble disco de 310 mm, pinzas radiales Tokico de 4 pistones
Freno trasero Disco de 260 mm, pinza monopistón
Neumático delantero 120/70 ZR17
Neumático trasero 190/50 ZR17
Distancia entre ejes 1.480 mm
Altura asiento 805 mm
Peso declarado (llena) 266 kg
Capacidad depósito 21 litros
Consumo medio 6,1 l/100 km
PVP (2008) 12.599 €

 

Por. Jesse Mach

Fotos. Suzuki

(publicado en MOTOS nº42)

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