sábado, 15 - Jun - 2019
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Suzuki GSX-R 750 (L) 1990

Suzuki GSX-R 750 1990

La llamaban Gixxer

El modelo más famoso de la firma de Hamamatsu, la Suzuki GSX-R 750 1990, cambió la historia de la motocicleta deportiva para siempre desde su presentación en el Salón de la Moto de Colonia de 1984.

Nuestra protagonista pertenece a la segunda evolución de la Suzuki GSX-R, una moto que ya demostró su fiabilidad desde el principio en carreras de larga duración, y valga como ejemplo que en 1988 ganó el Mundial de Resistencia con el laureado equipo francés SERT.

Respecto a la primera generación el rediseño de la carrocería fue total, con formas redondeadas y más angulosas, pero confiando aún en un revisado bloque de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire-aceite, el bautizado como sistema SACS (Suzuki Advanced Cooling System) para ahorrar peso (195 kg en vacío) y conseguir 112 CV a 11.000 rpm. Este motor recibió un manguito de aceite de mayor diámetro y un 20 % de aumento en el flujo de refrigeración, mejorando la eficiencia de la refrigeración en un 48 %.

Esta generación se benefició de pequeñas mejoras técnicas. Su motor era capaz de ofrecer 115 CV a 11.000 rpm

 

Señas de identidad

Junto al característico e inconfundible bifaro delantero se introdujeron dos tomas de aire que Suzuki denominó SACI (Suzuki Condensed Air Intake) para mejorar la admisión. Además se equipó con llantas de 17 pulgadas, se le dotó de menor distancia entre ejes, chasis de aluminio perimetral reforzado de nueva factura, basculante más rígido y pinzas de freno Nissin de cuatro pistones. En 1989 se lanzó la versión RR, con colín monoplaza y algunas mejoras técnicas obligatorias para poder ser homologada y así participar sin problemas en el Mundial de Superbike.

Más mejoras

En 1990 llegó la horquilla invertida de 41 mm de diámetro, tan de moda a principios de los ’90, y se volvió a la configuración de motor de carrera larga heredada de la versión RR. Otras modificaciones incluían un sistema de escape en acero inoxidable 4-2-1, carburadores Mikuni de 38 mm Slingshot (de tiro directo), válvulas pequeñas, bielas nuevas, pistones más ligeros, bomba de aceite de gran capacidad con un radiador más grande y amortiguador de dirección en el lateral izquierdo (algo que era «lo más» en aquella época).

(publicado en MOTOS nº1)

 

Su óptica bifaro plana dejó de emplearse con este modelo. Para muchos es el más atractivo
Su óptica bifaro plana dejó de emplearse con este modelo. Para muchos es el más atractivo

Ficha técnica Suzuki GSX-R 750 1990

 Motor  749 cc. 4T. 4 cilindros en  línea.  Refrigeración SACS por  aire/aceite. 16v
 Potencia  115 CV a 11.000 rpm
 Par  –
 Limitable  –
 Nº  Marchas  6
 Vel.  máxima  –
 Chasis  Doble cuna contigua en aluminio.  Ángulo de dirección: 25,7.  Avance: 100 mm
 Suspensión  delantera  Telescópica invertida, muelles  helicoidales, precarga  regulable, amortiguación por  aceite
 Suspensión  trasera  Tipo articulado, muelles  helicoidales, amortiguación por  aceite/gas, regulable en  precarga, amortiguador  regulable en extensión y  compresión
 Freno  delantero  Doble disco macizo de 310 mm.  Pinzas cuatro pistones
 Freno  trasero  Monodisco macizo. Pinza doble  pistón opuesto
 Neumático  delantero  130/60 ZR 17
 Neumático  trasero  170/60 ZR 17
 Distancia  entre ejes  1.415 mm
 Altura  asiento  795 mm
 Peso  declarado  193 kg
 Capacidad  depósito  21 litros
 Consumo  8-10 l/100 km
 PVP  7.400 €
 Web  Suzuki

 

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