domingo, 25 - Ago - 2019
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Suzuki GSX-R1000 R Vs. Ducati Panigale V4 S

Panigale contra GSX-R, ira de titanes.

Suzuki GSX R 1000 R y Ducati Panigale V4 S

Panigale y GSX-R, las dos últimas superbike en llegar a los concesionarios no pueden ser más diferentes.

Panigale y GSX-R. cada una de ellas lucha por la eficacia en carretera y la rebaja de tiempos en circuito. Por vías diferentes, un 4L tradicional contra V4 MotoGP.

Ya seas de azul o de rojo, bienvenido al futuro.

La sexta generación de la GSX-R1000 se ha hecho de rogar. Se estrenó por todo lo alto ganando el Campeonato Americano de Superbike MotoAmerica.

Suzuki GSX R 1000 R y Ducati Panigale V4 S

La reina del Mundial de Resistencia quiere seguir siéndolo y tecnología punta no le falta.

Pero en la categoría reina no todo es tan maravilloso. Para el año pasado año Ducati se ha desmelenado dando un portazo a 30 años de historia bicilíndrica.

Su nueva Panigale V4 se sitúa como el nuevo referente de la categoría. En cuanto a cifras y especificaciones se refiere.

Suzuki GSX R 1000 R y Ducati Panigale V4 S

GSX-R1000R: Eficacia probada

Como sucede en la mayoría de sus rivales, Suzuki comercializa dos versiones de su GSX-R1000. La estándar y la R, optimizada para circuito.

El equipamiento y la tecnología que exhibe la última Suzuki GSX-R1000 R es digna de una moto de otro planeta.

Suzuki GSX R 1000 R y Ducati Panigale V4 S

Cuenta con un propulsor tetracilíndrico en línea de 999,8 cc y 203 CV a 13.200 rpm.

Distribución variable (SR-VVT) de herencia MotoGP, admisión (SRAD) revisada.

Acelerador electrónico de tiro directo, accionamiento de las válvulas por empujadores-balancines. Doble inyector por cilindro y un largo etcétera.

A todo esto debemos añadir las tecnologías propias de Suzuki como el SESS o el Low RPM Assist.

Suzuki GSX R 1000 R y Ducati Panigale V4 S

El conjunto se completa con un nuevo chasis doble viga de aluminio más estrecho y 10% más ligero.

También un subchasis trasero aligerado (1 kg), basculante reforzado y depósito de gasolina 21 mm más bajo.

Ducati Panigale V4 S: Carácter Latino

Con la Panigale V4 S Ducati ha echado el resto.

Para demostrar que también sabe hacer tetracilíndricas, la configuración habitual de los japoneses.

Suzuki GSX R 1000 R y Ducati Panigale V4 S

Respecto a la Ducati Panigale V4 estándar. La S de nuestra comparativa sustituye el equipo Showa por una sofisticada suspensión electrónica Öhlins Smart EC 2.0.

Además, llantas forjadas de aluminio, araña de magnesio y 3 kg menos de peso total (195 kg).

El motor de la nueva Panigale V4 cobra todo el protagonismo.

Es una versión a escala de su Desmosedici de MotoGP.

Suzuki GSX R 1000 R y Ducati Panigale V4 S

Se trata de un V4 a 90º que pesa 69,4 kg con 1.103 cc (214 CV a 13.000 rpm y 124 Nm a 10.000 rpm).

Incluye carrera corta, muñequillas de cigüeñal desfasadas 70 grados. Más cuerpos de inyección de 52 mm, cigüeñal contrarrotante, toberas de admisión de longitud variable.

Equipa doble inyector por cilindro, engrase con cárter semiseco, sistema desmodrómico de accionamiento de las 16 válvulas.

La Panigale cuenta con embrague hidráulico asistido antirrebote y acelerador electrónico.

Suzuki GSX R 1000 R y Ducati Panigale V4 S

El chasis es una evolución del monocasco de las Panigale V2. 

Sólo pesa 4,2 kg y una pequeña pieza de aluminio une la pipa de la dirección con la pareja de cilindros trasera.

Emplea el motor como elemento autoportante. Pues el subchasis se sujeta en la pareja de cilindros trasera y el basculante monobrazo en el cárter.

¿Equilibrio o potencia?

Suzuki GSX R 1000 R y Ducati Panigale V4 S

Sobre la Suzuki GSX-R1000 R te sientes como en casa.

Puedes circular con fluidez, rápido y seguro a la primera de cambio y todo lo hace fácil. El motor es uno de los principales protagonistas, enérgico y rápido en todo momento, pero también fácil y llevadero.

Cuando aceleras a fondo notas una entrega de potencia lineal, limpia, instantánea. Más progresiva que en la Panigale, fruto también del excelente trabajo realizado en la admisión.

El nuevo control de tracción funciona de lujo, auténtico “ángel de la guarda” de la GSX-R 1000.

Suzuki GSX R 1000 R y Ducati Panigale V4 S

De los 10 niveles de intervención que ofrece nos movimos en el 3-4, siendo el 1 el menos intrusivo.

La otra cara de la moneda es rodar con la “Súper Panigale”.

Donde la sensación de poderío del motor es infinita, visceral y sonora. Nada que ver con las bicilíndricas que los boloñeses han vendido hasta ahora.

Suavidad, elasticidad, linealidad, contundencia y rapidez en décimas de segundo. Parece increíble que una moto de 214 CV se deje llevar tan bien.

Suzuki GSX R 1000 R y Ducati Panigale V4 S

Entra en curva sólo con pensarlo. Tumbas sin límite y siempre hay potencia a raudales cuando aceleras.

Insert coin

Aunque hayas pilotado otras superbike de última generación con anterioridad. Es necesario un pequeño periodo de adaptación. Sólo para encontrar los reglajes a tu medida desde los botones de la piña izquierda.

La Ducati permite regular hasta 8 ayudas electrónicas en diferentes niveles de intervención/funcionamiento.

Suzuki GSX R 1000 R y Ducati Panigale V4 S

En modo Race, la zona alta del cuentarrevoluciones se muestra explosiva.

Por algo es la superbike más potente del mercado. Si bien es cierto que a bajas vueltas no es tan dulce ni tiene la progresividad de la Suzuki.

Aunque parezca milagroso, la Panigale te permite errar en curva y levantarla sin problemas para corregir. Algo impensable con los chasis tubulares y las geometrías de antaño.

 

Suzuki GSX-R1000 R
moto.suzuki.es
Motor 4 cilindros en línea, 16 válvulas, DOHC, refrigeración líquida
Cilindrada 999,8 cc
Potencia y rpm 203 CV a 13.200 rpm
Par y rpm 117,6 Nm a 10.800 rpm
Limitable No
Nº Marchas 6
Velocidad máxima <300 km/h
Chasis Cuna de doble viga en aluminio aligerado
Suspensión

Delantera

Horquilla invertida Showa BFF de 46 mm multirregulable
Suspensión

trasera

Amortiguador Showa BFRC Lite multirregulable
Freno delantero Doble disco de 320 mm, pinzas radiales Brembo
Freno trasero Monodisco de 220 mm
Neumático delantero 120/70 ZR17
Neumático trasero 190/55 ZR17
Distancia entre ejes 1.410 mm
Altura asiento 825 mm
Peso declarado

(llena)

203 kg
Depósito 16 litros
Consumo medio (120 km/h) 5,9 l./100 km
PVP 20.999 €

 

Ducati Panigale V4 S
www.ducati.com/es
Motor V4 Desmosedici Stradale 90º, Desmodrómico 4v, refrigeración líquida
Cilindrada 1.103 cc
Potencia y rpm 214 CV a 13.000 rpm
Par y rpm 124 Nm a 10.000 rpm
Limitable No
Nº Marchas 6
Velocidad máxima <300 km/h
Chasis Frontal de aluminio
Suspensión

Delantera

Horquilla invertida electrónica Öhlins NIX30 de 43 mm
Suspensión

trasera

Monoamortiguador electrónico Öhlins TTX36
Freno delantero Doble disco semiflotantede 330 mm, pinzas radiales Brembo Stylema, ABS en curva
Freno trasero Disco de 245mm, pinza de doble pistón, ABS en curva
Neumático delantero 120/70 ZR17
Neumático trasero 200/60 ZR17
Distancia entre ejes 1.464 mm
Altura asiento 830 mm
Peso declarado (llena) 195 kg
Capacidad depósito 16 litros
Consumo medio 6,9 l./100 km
PVP 30.490 €

Por. Jesse Mach

Foto. Jotxo Cáceres

(publicado en MOTOS nº47)

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