lunes, 20 - May - 2019
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Suzuki GSX-R600 pura super sport

Suzuki GSX-R600, especie en extinción.

SUZUKI GSX-R 600

Cada vez son menos las deportivas de 600 cc que quedan en el mercado Supersport. Por el momento, Suzuki mantiene su apuesta con la GSX-R. Que conserva las señas de identidad que hacen de este modelo el más dulce y amable de la categoría.

Dulce y amable, pero siempre deportivo.

Que la entrada de este texto no te lleve a confusión, porque la GSX-R permite el mismo uso radical que el resto de rivales, pero además aporta un excelente equilibrio manteniendo un buen nivel de comodidad.

En su última gran remodelación uno de los aspectos que se revisó en profundidad fue el chasis, con una menor distancia entre ejes.

SUZUKI GSX-R 600

Además hay que tener en cuenta que la altura de su asiento es la menor entre todas las rivales, y su peso bastante comedido.

Si a esto añadimos estriberas regulables en 3 posiciones, palanca de cambio también regulable, depósito de gasolina corto y una ergonomía a los mandos relativamente cómoda, tratándose de una RR.

Obtenemos como resultado una moto muy apropiada para quien busque una deportiva en toda regla.

Pero algo más “humana” y amable con el piloto. 

SUZUKI GSX-R 600

Sin embargo, cuenta con el sistema Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS), que permite elegir entre dos mappings diferentes de motor para adaptar la entrega de potencia a las preferencias personales y condiciones de la carretera.

El amortiguador de dirección también se controla electrónicamente, para ofrecer un tacto más ligero a baja velocidad, y a la vez más firmeza en circuito o autopista.

Como siempre, salgo del concesionario Suzuki en el puro centro de Madrid.

Me enfrento al habitual tráfico urbano, momento en el que efectivamente la GSX-R permite disfrutar de una conducción relajada a bajo y medio régimen.

Un rango de revoluciones en el que destaca por su suavidad y entrega. Gracias en parte a la válvula que equipa su escape 4 en 1 con silenciador de titanio. Que mejora la respuesta del acelerador en este régimen de giro.

SUZUKI GSX-R 600

Los 810 mm de altura de asiento y la estrechez del depósito en su unión con el asiento permitirán a un usuario de talla media llegar perfectamente al suelo y desenvolverse por la ciudad.

Algo a lo que también contribuye su ligera parte ciclo, que otorga una relativamente buena maniobrabilidad.

En cuanto al motor, lo inteligente es seleccionar el modo B, de respuesta más suave y menor entrega de potencia.

Para disfrutar de una conducción más confortable, ya que aunque el ritmo sea pausado, resulta menos brusco que el modo A a la hora de abrir gas.

Que peca ligeramente en esa sensación “todo o nada” propia de los 4 cilindros en línea.

SUZUKI GSX-R 600

A pesar de poder hacer uso de la Suzuki por ciudad, rápidamente te pide salir de ella y poner rumbo hacia escenarios más placenteros.

Donde verdaderamente una moto deportiva desarrolla todo su potencial.

Hechizado por el bronco sonido del conjunto motor-escape, la potencia se va haciendo más contundente a medida que aumenta el régimen de giro.

La GSX-R demuestra su tremenda estabilidad a alta velocidad.

Sustentando el conjunto se encuentra el ligero chasis en doble viga de aluminio formado por 5 secciones de fundición.

Acompañadas por un basculante también de fundición que, junto al equipo de suspensiones, se encargan de ofrecer un conjunto dinámico.

Los cambios rápidos de inclinación entre curva y curva resultan ágiles y certeros.

El tacto de la Showa Big Piston delante, y del sistema progresivo, firmado por la misma marca, detrás, es confortable.

No resulta demasiado duro, a pesar de lo cual la estabilidad no se encuentra comprometida.

SUZUKI GSX-R 600

En lo que respecta al motor. En conducción deportiva, y a pesar de los buenos bajos y medios de la Suzuki, es necesario subir por encima de las 8.000 rpm.

Régimen donde comienza la fiesta de verdad, que se mantiene hasta las 15.000 rpm con una entrega de potencia lineal.

Es momento de activar el modo A, en el que el motor entrega toda su potencia de manera contundente, mucho más directa que en el modo B.

Los cambios de marcha son constantes entre curva y curva para mantener altas las revoluciones, y aquí el funcionamiento del embrague antirrebote con limitador de par es esencial a la hora de mantener la estabilidad, sobre todo en el momento de reducir marchas y entrar en curva.

SUZUKI GSX-R 600

Este sistema permite soltar de golpe el embrague mientras reduces, sin traqueteos de la rueda trasera.

Consiguiendo un agarre suficiente mientras notas que desliza de manera progresiva y suave, por lo tanto aumenta la estabilidad. Algo esencial mientras comienzas a inclinar para encarar la curva.

El sistema de frenos colabora de la misma manera a la hora de circular rápido con la filosofía “acelera hasta que tengas que frenar”.

SUZUKI GSX-R 600

Los dos discos flotantes de la rueda delantera, mordidos por pinzas Brembo monobloque de cuatro pistones y anclaje radial, permiten poner a prueba tus propios límites físicos y la adherencia de los neumáticos con el asfalto.

Con cada vez menos rivales en la categoría Supersport, cada una de las que queda define y perfila más y mejor su propio espíritu, su esencia y su personalidad.

Así que podríamos definir a la GSX-R como la deportiva asequible, amable y equilibrada.

 

Suzuki GSX-R600
http://moto.suzuki.es
Motor 4 cilindros en línea, refrigeración líquida
Cilindrada 599 cc
Potencia y rpm 125 CV a 13.500 rpm
Par y rpm 67,7 Nm a 11.500 rpm
Limitable No
Nº Marchas 6
Velocidad máxima > 200 km/h
Chasis Doble viga de aluminio
Suspensión

Delantera

Horquilla invertida, 41 mm, 120 mm recorrido
Suspensión

trasera

Monoamortiguador doble brazo, sistema progresivo  130 mm recorrido
Freno delantero 2 discos, 310 mm, ABS
Freno trasero Disco, 220 mm, ABS
Neumático delantero 120/70 ZR17 58W
Neumático trasero 180/55 ZR17 73W
Distancia entre ejes 1.385 mm
Altura asiento 810 mm
Peso declarado 187 kg (en marcha)
Capacidad depósito 17 litros
Consumo n.d.
PVP 11.999 € (promo 10.199€)

Texto: José A. García

Fotos: Paloma Soria

(publicado en MOTOS nº38)

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