lunes, 19 - Ago - 2019
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Suzuki V-Strom 1000

Suzuki V-Strom 1000

Por otros caminos

Con un motor V2 y un chasis perimetral también se pueden hacer motos muy efectivas. Otros medios para llegar también a un gran desenlace, como vamos a ver con la Suzuki V-Strom 1000.

Hablando ahora sin rodeos, está claro que el mercado de las motos trail tiene una «locomotora» que tira de las ventas: la BMW R 1200 GS. No sólo es únicamente la trail más vendida, sino que también suele liderar las listas de ventas de motos grandes. Lógicamente, esto hace que el resto de marcas cuiden especialmente este segmento.

En el caso de Suzuki, además, tienen buenos argumentos para hacerlo. Desde aquellas enormes y bien vendidas DR Big de los años ’90 han tenido muchas motos de este tipo y casi siempre han sido de mucha expectación. La última de sus grandes fue aquella V-Strom 1000 del 2002 que desapareció de las tiendas en 2008 (no pasaba la Euro III), y que ahora, muy remozada, «vuelve a los caminos».

El apartado mecánico ofrece sistema ABS y un excelente control de tracción desconectable a voluntad

 

Mismo concepto y filosofía que aquella anterior: una trail más amiga del asfalto que del campo (en Suzuki, de hecho, no hablan de «trail» con esta moto, sino de «on-road-oriented long-distance touring», o «rutera de carretera orientada a larga distancia»), pero completamente rediseñada; nuevo chasis, nuevo motor, nueva carrocería y mucho más equipamiento para una Suzuki V-Strom 1000 más eficaz y confortable.

Su imponente aspecto deriva de generaciones anteriores, aunque ha sido revisado
Su imponente aspecto deriva de generaciones anteriores, aunque ha sido revisado

Motor remodelado

El motor sigue siendo el V2 que se empleaba, pero ha sido rediseñado. Se ha pasado de 996 cc de la anterior, a 1.037 cc. Además, se ha trabajado en la refrigeración y se ha adoptado un radiador de agua más grande y eficiente que ha permitido eliminar el radiador de aceite, consiguiendo un menor peso con mejor evacuación del calor. Entrega ahora 99 CV a 8.000 rpm, lo que quizá no parezca mucho, pero sí se nota más la mejora de par: 103 Nm a 4.000. Más par a menos vueltas, lo que implica una conducción con más bajos y medios, más agradable y más «trail» que nunca.

(publicado en MOTOS nº1)

 

Ficha técnica Suzuki V-Strom 1000

 Motor  1.037 cc. V2 a 90º
 Potencia  99 CV a 8.000 rpm
 Par  103 Nm a 4.000 rpm
 Limitable  No
 Nº  Marchas  6
 Vel.  máxima  n.d.
 Chasis  Aluminio, doble viga  perimetral. Subchasis  atornillado
 Suspensión  delantera  Kayaba invertida  multirregulable Ø 43  mm
 Suspensión  trasera  Monoamortiguador  sobre bieletas regulable  en precarga
 Freno  delantero  2 discos 310 mm, pinzas radiales. ABS Bosch
 Freno  trasero  Disco 260 mm
 Neumático  delantero  110/80R19
 Neumático  trasero  150/70R17
 Distancia  entre ejes  1.555 mm
 Altura  asiento  n.d.
 Peso  declarado  228 kg (en orden de  marcha)
 Capacidad  depósito  20 litros
 Consumo  5,5 l/100 km
 PVP  12.499 €
 Web  Suzuki

 

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