lunes, 16 - Sep - 2019
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Suzuki SV 650, toma de contacto

Posiblemente, tu primera moto.

suzuki sv 650

La SV 650 cumple todos los requisitos para convertirse en la primera moto de cilindrada media-alta para conductores menos expertos. Además, representa una opción económica y fácil para los más veteranos.

La Suzuki SV 650 es un modelo que hace un claro guiño al pasado recuperando unas siglas con mucha historia.

Y, es que, como ya te contamos, la original ‘Sport V-Twin’ nació en el ‘99 con el objetivo de ofertar al público general. Un modelo que permitiera una conducción deportiva.

suzuki sv 650

Se comercializó en dos motorizaciones, 650 y 1000 cc, que seguían la misma arquitectura actual.

Una bicilíndrica en V a 90º que pronto cosechó fama (con la versión semicarenada SV 650S), y se aprovechó su base para crear una versión trail.

En 2008 recibió una gran remodelación que mantuvo el modelo vigente hasta el 2012, año en que la Gladius tomó el relevo a la saga SV.

Suzuki vuelve a recuperar de nuevo las siglas SV.

Tomando el testigo de la Gladius. La tercera generación SV traslada la esencia original a un modelo actual cargado de versatilidad.

Gracias a un motor de bajo consumo y buenas prestaciones. A pesar de haber evolucionado notablemente en todos sus aspectos, mantiene un espíritu económico.

suzuki sv 650

Además de los cambios y mejoras recibidos en el mismo, la parte ciclo se renueva con 80 componentes que buscan mayor esbeltez y ligereza.

La SV actual es 8 kg más ligera.

Estéticamente es simple y sencilla, pero con calidad en sus detalles y acabados, lo que, precisamente, da un toque “diferente”.

Su faro delantero es una seña de identidad, mientras que el grupo óptico trasero a base de LED’s recuerda al de la GSX-R 600.

Una vez te subes encima tomas conciencia inmediatamente de que su sencillez estética es extrapolable a su conducción.

Su asiento es de los más bajos entre sus rivales y resulta estrecha en general. Particularmente en la unión del depósito con el sillón.

suzuki sv 650

La mayoría de usuarios llegarán perfectamente con los pies al suelo.

El manillar no es demasiado ancho y los pies, una vez sobre las estriberas, se sitúan ligeramente elevados y retrasados.

El acompañante no cuenta con asideros, pero viaja en el mismo asiento corrido que el conductor, sin quedar mucho más alto.

Arrancar e iniciar la marcha es sumamente sencillo gracias a sus sistemas de ayuda. La caja de cambios es precisa y relativamente suave.

suzuki sv 650

El motor se comporta de manera excelente a bajo y medio régimen. Cuenta una entrega de potencia contundente pero un tacto de gas suave.

Permite circular en marchas largas utilizando su generoso par motor, sin notar traqueteo alguno.

Es válida y fácil para cualquier conductor.

Incluidos los más inexpertos procedentes del A2, o el público femenino, por motor y dimensiones.

suzuki sv 650

Las suspensiones son lo suficientemente blandas en este terreno como para ofrecer comodidad frente a las imperfecciones del asfalto. Gracias a un suave inicio de recorrido.

Sin embargo, a medida que aumenta la compresión se muestran más firmes.

Algo en lo que la SV se muestra más humilde es en el equipo de frenos.

Se queda algo escaso en cuanto a mordiente y potencia. Hay que emplear más fuerza de la que a uno le gustaría para frenar a tiempo.

suzuki sv 650

Saliendo a carretera comienzo a investigar las diferentes opciones de visualización que ofrece su panel de instrumentos completamente digital.

No faltan todos los datos relativos al viaje: Kilometraje total y dos parciales, consumos y autonomía. Velocidad, revoluciones, marcha engranada, nivel de gasolina, reloj horario, etc.

En autopista y autovía puede mantener cómodamente velocidades de 140-150 km/h.

Por encima de 150 km/h el viento hace incómoda la conducción.

Es recomendable circular a los 120 km/h donde consume 4,1 litros a los 100 km.

suzuki sv 650

El motor demuestra su competencia también a alto régimen, estirando las revoluciones hasta sobrepasar las 10.000 rpm.

Funciona casi tan bien a alto régimen como en mitad del tacómetro, donde ofrece excelentes recuperaciones.

Su esquema bicilíndrico en V a 90º no sólo aporta ese inconfundible sonido, sino que reduce vibraciones y consumos. Además, mejora el centro de masas.

Todo esto se ve complementado por un chasis tubular de acero y un equipo de suspensiones que permiten una correcta estabilidad con el reglaje de serie.

suzuki sv 650

Únicamente el amortiguador trasero cuenta con una regulación de la precarga en 7 posiciones.

Para esas situaciones en que, por equipaje o acompañante, aumenta el peso sobre la rueda trasera.

Todo el conjunto permite una conducción deportiva y a la vez certera.

Saliendo de curvas es posible exigir al motor todo su potencial y obtener bastante reprís. Mientras los Dunlop Sportmax Qualifier que monta se adaptan a ese rato más “racing”.

Las pinzas Tokico de 2 pistones en el tren delantero siguen sin estar a la altura, tanto en potencia como en tacto. Si tu intención es ir a ritmo de deportiva.

Equipa la ayuda de un ABS Nissin que funciona sin pega alguna.

suzuki sv 650

La SV se siente ligera, a pesar de sus 197 kg es rápida de reacciones. Entre curva y curva asegura un buen disfrute a un ritmo lógico, aunque sea a un conductor veterano.

Los conductores noveles, potenciales usuarios de este modelo, tendrán moto para rato.

moto.suzuki.es
Motor 2 cilindros en V, refrigeración líquida
Cilindrada 645 cc
Potencia y rpm 76,5 CV a 8.500 rpm
Par y rpm 64 Nm a 8.100
Limitable
Nº Marchas 6
Velocidad máxima n.d.
Chasis Tubular de acero
Suspensión

Delantera

Horquilla telescópica, 41 mm, 125 mm recorrido
Suspensión

trasera

Monoamortiguador doble brazo, 63 mm recorrido
Freno delantero 2 discos, 290 mm, ABS
Freno trasero 1 disco, 240 mm, ABS
Neumático delantero 120/70 ZR17 58W
Neumático trasero 160/60 ZR17 69W
Distancia entre ejes 1.445 mm
Altura asiento 785 mm
Peso declarado 197 kg (en orden de marcha)
Capacidad depósito 13,8 litros
Consumo 6,3 l/100 km
PVP 6.699 €

Texto. José A. García

Fotos. Paloma Soria

(publicado en MOTOS nº33)

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