sábado, 15 - Jun - 2019
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Triumph Street Triple R

Triumph Street Triple R

Apuesta Triple

Naked, tres cilindros e inglesa. Una combinación de éxito a la que puedes apostar con toda seguridad con la Triumph Street Triple R, ya que la firma británica fue la primera en emplear estas mecánicas de tres cilindros en sus motos sin carenado.

En el año 2006 Triumph comenzó a vender su nueva deportiva, la Daytona 675. Se habían empecinado en el motor de tres cilindros: el par y la respuesta a bajo régimen de un bicilíndrico, junto con la capacidad de subir de vueltas de un “tetra”. Y llevaban varios intentos desde aquellas primeras Triumph de época moderna: Trident, Trophy o Daytona, en 750 y 900 cc fueron las primeras tricilíndricas que, en mi recuerdo, eran justo lo contrario: el peso y los bajos de una cuatro cilindros “normalita”, con la capacidad de subir de vueltas de un bicilíndrico algo perezoso. No acababan de convencer.

Se hizo un primer intento en la categoría de supersport: aquellas Daytona 600 y, sobre todo, la TT 600 de cuatro cilindros, demasiado parecidas en filosofía (y hasta con cierto aire similar en sus plásticos) a la Honda CBR 600 F, pero sin su polivalencia ni sus prestaciones; tampoco fue un gran éxito.

El escape Arrow es un extra. Ofrece hasta 2 CV más de potencia sin el «dB Killer»

 

El fruto del trabajo

Pero aquella Daytona 675 del 2006 sí fue un acierto. Aquel motor sí tenía bastantes más bajos que las 600 cc de la época. Y giraba a 14.000 rpm con facilidad, ofreciendo un ronco gruñido que la distinguía, y además no pesaba más que ellas. Poco antes, desnudando una Daytona 955i nacía la Speed Triple, una moto cuya estética era, cuando menos, original. Los dos faros le daban un toque de “insecto alienígena” que no pasaba desapercibido.

Además, el motor tres cilindros 955i iba mejor en una naked sport que en la deportiva, demasiado pesada para la potencia que entregaba. Era cuestión de tiempo que con la nueva Daytona pequeña se hiciera lo mismo. No hubo que esperar mucho. En 2007 aparecía la Street Triple: 106 CV, una apariencia similar a la Speed, más ligera y con buena parte ciclo.

(publicado en MOTOS nº2)

 

Equilibrada, elegante y eficaz. Lo tiene todo para ser la mejor naked media del mercado
Equilibrada, elegante y eficaz. Lo tiene todo para ser la mejor naked media del mercado

Ficha técnica Triumph Street Triple R

 Motor  Tres cilindros en línea, 12 válvulas DOHC
 Cilindrada  675 cc
 Potencia  106 CV a 11.850 rpm
 Par  68 Nm a 9.750 rpm
 Limitable  No. Hay versión de 95 CV
 Nº  Marchas  6 velocidades
 Vel.  máxima  n.d.
 Chasis  Aluminio, doble viga perimetral desdoblado. Subchasis  fundido a  alta presión
 Suspensión  delantera  Kayaba invertida multirregulable Ø 41 mm
 Suspensión  trasera  Monoamortiguador Kayaba sobre bieletas.  Multirregulable
 Freno  delantero  2 discos 310 mm, pinzas radiales. ABS desconectable
 Freno  trasero  Disco 220 mm
 Neumático  delantero  120/70 ZR 17
 Neumático  trasero  180/55 ZR 17
 Distancia  entre ejes  1.410 mm
 Altura  asiento  820 mm
 Peso  declarado  182 kg (en marcha)
 Capacidad  depósito  17,4 litros
 Consumo  5,4 l/100 km
 PVP  8.295 € (8.995 € ABS)
 Web  Triumph

 

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