domingo, 25 - Ago - 2019
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Triumph Tiger Explorer XRT a fondo

Triumph Tiger Explorer XRT, sin fronteras.

Triumph Tiger Explorer XRT

La gama se renueva con la Triumph Tiger Explorer XRT, con mucha tecnología y siete versiones orientadas a usos diferentes.

Esta XRT, la más equipada de las versiones para asfalto, es la moto perfecta para irse lejos, muy lejos. La Triumph Explorer XRT es, sin dudarlo, una de las maxi-trail con las que se podría dar la vuelta al mundo.

Aún a riesgo de encontrarc  carreteras sin asfaltar, pero sin la intención de perderse entre las dunas del desierto.

La XRT es capaz de mimetizarse con el entorno y adaptarse a cualquier terreno.

Triumph Tiger Explorer XRT

De acuerdo, por sus llantas deportivas de aleación es una trail asfáltica, pero las 19 pulgadas delante y su modo off-road permiten licencias fuera del asfalto. Sobre todo por pistas no demasiado accidentadas de arena o gravilla.

Híper-equipada

Su nuevo frontal viene dominado por una pantalla touring regulable eléctricamente en altura. Intermitentes de LED autocancelables. Cubre-manos, cubre-cárter, defensas de motor, herrajes para el kit de maletas de aluminio y caballete central.

Todos son elementos que la XRT incorpora de serie.

Triumph Tiger Explorer XRT

El motor es el mismo de la anterior Explorer y común para toda la gama.

Sin embargo ha sido optimizado para ofrecer unas curvas de potencia y par superiores. Transmite la tracción a la rueda mediante cardán y el embrague es de accionamiento hidráulico.

En cuanto a la parte ciclo destaca su equipo de suspensiones WP, con una horquilla invertida delante y un monoamortiguador trasero. Ambos gestionados electrónicamente mediante el sistema TSAS.

Triumph Tiger Explorer XRT

El equipo de frenos cuenta con dos discos flotantes mordidos por pinzas Brembo monobloque de 4 pistones y anclaje radial delante, y un disco con pinza Nissin de 2 pistones para la trasera.

Equipamiento de primer nivel, lo mejor de lo mejor.

Una vez sobre ella, la XRT acoge con simpatía. Es alta, pero aun así se puede ajustar el asiento en su posición más elevada, a 857 mm sobre el nivel de suelo.

Triumph Tiger Explorer XRT

El manillar está lo suficientemente lejos como para extender los brazos y ajustarse cómodamente sobre el sillón.

Se adivina una geometría de dirección cerrada.

Sus 254 kg en seco condicionan la movilidad en parado. Aunque la Triumph Tiger Explorer XRT “adelgaza” en el momento de echar a andar.

La gestión electrónica de la XRT incorpora 5 modos de conducción. Influyen sobre el mapa de inyección del motor, comportamiento de suspensiones, ABS y control de tracción.

Triumph Tiger Explorer XRT

Rain: Es el modo más suave y asegura un control total sobre superficies deslizantes o pavimento mojado.

Es perfectamente compatible con la conducción por ciudad, donde te encuentras por sorpresa con pasos de cebra, obras, rotondas mojadas y generosos baches.

El sistema TSAS controla y ajusta la configuración de la amortiguación instantáneamente y en tiempo real.

Road: Algo más permisivo que el modo Rain. El mapa del motor ofrece suavidad de respuesta pero está más enfocado a un uso sobre superficies secas y asfaltadas.

El TSAS se configura de forma óptima para la conducción por carretera. Con una respuesta instantánea del amortiguador trasero antes los baches.

Triumph Tiger Explorer XRT

Sport: La amortiguación se muestra más firme. Permitiendo cambios de dirección y reduciendo la transferencia de pesos entre la rueda delantera y trasera.

Pensado para condiciones con pérdidas de adherencia de los neumáticos como algo natural.

Off-Road: Con un mapa de inyección ofrece una respuesta lineal, la intervención del control de tracción es limitada. El ABS actúa sólo sobre la rueda delantera, dejando libertad de bloqueo para la trasera.

Triumph Tiger Explorer XRT

Rider: El modo Rider permite configurar mapa de inyección, suspensiones, ABS y control de tracción a gusto del usuario y mantener las preferencias guardadas.

Como conclusión, con la Triumph Tiger Explorer XRT, se pone el listón a la altura de lo mejor de la competencia en lo que respecta a modelos maxi-trail touringResulta muy equilibrado gracias a las ventajas de su bloque de configuración tricilíndrica.

Triumph Tiger Explorer XRt
www.triumphmotorcycles.es
Motor 3 cilindros en línea, refrigeración líquida
Cilindrada 1.215 cc
Potencia y rpm 139 CV a 9.300 rpm
Par y rpm 123Nm a 6.200 rpm
Limitable No
Nº Marchas 6
Velocidad máxima >200 km/h
Chasis Multitubular de acero
Suspensión

Delantera

Horquilla invertida WP, barras 48 mm, 190 mm recorrido
Suspensión

trasera

Monoamortiguador WP, 193 mm recorrido
Freno delantero 2 discos, 305 mm, ABS
Freno trasero 1 disco, 282 mm, ABS
Neumático delantero 120/70 R19
Neumático trasero 170/60 R17
Distancia entre ejes 1.520 mm
Altura asiento 837-857mm
Peso declarado 254 kg (en seco)
Capacidad depósito 20 litros
Consumo 6,9 l/100 km
PVP 19.300 €

Texto. José A. García

Fotos. Paloma Soria

(publicado en MOTOS nº33)

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