miércoles, 22 - May - 2019
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Vespino GL Inolvidable

El gran Vespino.

VESPINO GL

Parece que nos hemos olvidado de él, pero el Vespino hizo las delicias de muchos durante sus tres décadas de existencia.

Siempre fabricado en Madrid, el GL supuso la segunda generación de este ciclomotor tan entrañable como práctico.

Versátil y económico, en este 2019 celebra su 51 cumpleaños.

¿Quién no ha probado uno? ¿Quién no ha tenido uno? Todo el mundo lo conoce, neófitos incluidos.

VESPINO GL

El Vespino es un icono cultural de nuestro país.

Un primitivo precursor de lo que hoy se denomina “buenrollistamente” como ‘movilidad urbana sostenible’.

Un clásico de la España de los ‘70 y ‘80 que permanece imborrable en el imaginario colectivo en general. Debido a su popularización y excelente rendimiento.

Fácil de encontrar en garajes, aceras, portales, ciudades y pueblos de nuestro país. Proliferaron en manos de aficionados de cualquier edad y clase social.

VESPINO GL

Sin olvidar las ingentes flotas de “Telepis” y Correos o la base de trabajo de los afiladores.

Algunos aprendices de “stuntman” lograron los mejores caballitos con ellos luciéndose a una rueda por el barrio.

Los primeros países a los que llegó el Vespino fueron Francia, Reino Unido, Alemania, Marruecos, Colombia y Chile. Empleando la red comercial de Piaggio para su venta.

VESPINO GL

Lamentablemente, la deslocalización de la multinacional Piaggio& Co. s.p.a. provocó el cierre de la fábrica de Julián Camarillo, poniendo fin a su producción.

Definitivamente, el scooter mató al ciclomotor.

8 generaciones

VESPINO GL

La historia del Vespino nace un 19 de febrero del ‘58 y es tan amplia como variada. Resumiéndose en 8 generaciones modernizadas según las necesidades del momento.

L/LS en 1968. GL (Gran Lujo) en 1976. SC (Súper Confort) en 1980. AL/ALX (Admisión por Láminas) en 1985.

NL (New Look) en 1991. F9 (Fórmula 9) en 1992. VELOFAX en 1995 y F18 (Fórmula 18) en 1999.

VESPINO GL

Nuestro “Pepo” protagonista es un excelente ejemplo restaurado de GL (2ª generación), un buen regalo de cumpleaños.

El motor es un monocilíndrico de dos tiempos con una carrera de 43 mm y un diámetro de 38,4 mm para una cilindrada de 49,77 cc.

Tiene embrague centrífugo y admisión a través de una válvula rotativa en la que el mismo cigüeñal actúa como leva.

VESPINO GL

Su potencia máxima es de 2,2 CV y su consumo homologado se establece en 1,6 litros a los 100, un auténtico mechero.

Acordáos de que todavía hablamos de gasolina con plomo mezclada con aceite al 2%. Esos tubitos de gasolinera de 125 ml., ¡Qué tiempos!

Llantas de radios de 18 pulgadas (las de aleación llegaron en 1980). Asiento corrido, motor y depósito de gasolina centrados.

VESPINO GL

Transmisión en el lateral derecho, mando descompresor, guardabarros envolventes. Faro rectangular, manillar plano con velocímetro y cuentakilómetros.

Los característicos pedales practicables, escape cromado, frenos de tambor, monoamortiguador trasero, cestita delantera opcional.

Un único retrovisor a la izquierda, puños de goma estriados, caballete central, rueda trasera desmontable rápidamente, encendido electrónico y cerradura antirrobo.

VESPINO GL

40 km/h de velocidad máxima declarada, menos de 52 kg de peso total. Son algunas de esas características que hacen del Vespino un vehículo único e irrepetible.

La competencia existió, pero no le llegó a la suela de los talones en popularidad y trayectoria.

La envidia italiana no se hizo esperar y la casa madre se apresuró en lanzar el Piaggo Ciao.

VESPINO GL

El Vespino italiano, vendido hasta 1991, más tarde reforzado con el Piaggio Si (1978-2001).

Por otro lado, Derbi contraatacó con el Variant a finales de los ‘70, mientras que la austriaca Puch también sirvió varios modelos en la línea del producto español: X-10, X-30, Maxi, etc.

La Mobylette Cady francesa también podría meterse en la misma bolsa, pero nada fue lo mismo.

Ninguno de ellos consiguió ser tan popular ni evolucionar de la misma manera que nuestro “Pepo”.

VESPINO GL

Vespino GL
www.es.piaggio.com
Motor Monocilíndrico, 2 tiempos, admisión por válvula rotativa
Cilindrada 49,77 cc
Potencia y rpm 2,2 CV a 4.700 rpm
Par y rpm
Limitable
Nº Marchas Automático
Velocidad máxima 40 km/h
Chasis Tubo de acero rectangular curvado
Suspensión

Delantera

Horquilla telescópica
Suspensión

trasera

Monoamortiguador lateral
Freno delantero Tambor
Freno trasero Tambor
Neumático delantero 1/4”x18”
Neumático trasero 1/4”x18”
Distancia entre ejes 1.130 mm
Altura asiento
Peso declarado (llena) 52,4 kg
Capacidad depósito 3,3 l.
Consumo medio 1,6 l/100 km
PVP

 

Por. Jesse Mach

Fotos. Paloma Soria

(publicado en MOTOS nº43)

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