viernes, 23 - Ago - 2019
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Yamaha MT-10 SP

La Yamaha que cabalga sobre un rayo.

YAMAHA MT-10 SP

Yamaha no se ha andado con medias tintas a la hora de concebir su MT-10 SP. Siglas sinónimo de excelencia deportiva en la historia de la firma.

Desnudar una YZF-R1M para convertirla en una efectiva streetfighter del siglo XXI es una excelente idea.

Es más polivalente que su hermana Superbike R1.

Hace tiempo Yamaha ampliaba el abanico de posibilidades streetfighter de su naked extrema, la MT-10. Complementando el modelo estándar con otras dos versiones de clara orientación turística y deportiva.

YAMAHA MT-10 SP

Así, las MT-10 Tourer y SP se mostraron a la prensa internacional en una presentación por todo lo alto en carreteras sudafricanas.

La MT-10 de Akinori Hirano (el Project Leader) es la penúltima representante de la saga “Sport Production”. Se complementa con la Yamaha MT-09 SP.

Va precedida por las antiguas MT-01 SP (2009),  R1 SP (2006), YZF750 SP (1997) y TZR250R SP (1990).

YAMAHA MT-10 SP

Respecto a la MT-10 estándar,  las diferencias pasan por la adopción de un esquema de color único Racing: Plata-negro-azul.

Instrumentación TFT a color con dos maneras de visualizar la información, cuatro modos de conducción (A-B-C-D).

Incorpora tres curvas de potencia.

Suspensión electrónica semiactiva Öhlins ERS con cinco posibilidades de funcionamiento protagonizada por una horquilla invertida NIX 30 de 43 mm. Y, un amortiguador trasero TTX 36 EC.

YAMAHA MT-10 SP

En lo referente al resto de características cabe señalar el empleo de acelerador electrónico.

Triple curva de potencia, control de tracción con tres niveles de intervención, y desconectable.

ABS Bosch, control de velocidad (desde 50 km/h y 4ª marcha), embrague antirrebote asistido, iluminación full-LED, amortiguador de dirección, cambio semiautomático (desconectable).

YAMAHA MT-10 SP

El propulsor tetracilíndrico crossplane tiene una potencia de 160 CV.

Al manillar de la Yamaha MT-10 SP te sientes muy encima de ella. Con un asiento que tira a duro pero con una ergonomía acertada.

El sonido del motor CP4, por su parte, es muy característico y, desde luego, personal e inconfundible.

YAMAHA MT-10 SP

La mini-cúpula a alta velocidad se muestra algo escasa para poder aprovechar el potencial de la moto.

El control de velocidad electrónico te invita a hacer kilómetros por autovía sin cansar tu muñeca derecha.

El radio de giro es algo escaso y el calor del motor llega a ser notable, dos aspectos que no la hacen ideal para circular por urbes atascadas.

YAMAHA MT-10 SP

Es en carreteras reviradas donde se destapa.

Maximizando la prodigiosa respuesta de su motor, de excelente estirada y réplica instantánea.

Apoyado en una parte ciclo con chasis doble viga de aluminio y material “dorado” tan segura como fiable y precisa: Öhlins se ha coronado.

YAMAHA MT-10 SP

El punto fuerte de esta MT-10 SP es que puedes modificar los parámetros del modo de conducción a tu gusto en marcha.

Es decir, entrega de potencia, nivel de intervención del control de tracción (el 1 es el menos intrusivo) y tarado de suspensión ERS.

Asímismo, el tarado puede variarse en dos configuraciones automáticas (A-1, más dura y A-2, más suave). Y tres manuales (M-1, M-2, M-3) en las que el propio usuario regula compresión/rebote de horquilla y amortiguador.

YAMAHA MT-10 SP

Se memorizan los reglajes dentro del menú YRC Setting.

La frenada queda resuelta con sendas pinzas delanteras monobloque, las mismas de la R1. En el caso de la SP parece que frenan más que en las MT-10 estándar y Tourer.

Y es que al comprimir menos la horquilla, la sensación es diferente a igualdad de presión sobre la maneta.

YAMAHA MT-10 SP

Como buena deportiva desnuda, tiene disponible una colección de accesorios oficiales para acentuar su deportividad. Silenciador de titanio Akrapovic, estriberas rácing, portamatrícula de aluminio, etc.

Elementos que contribuyen a completar la imagen de este fabuloso capricho supersónico.

YAMAHA MT-10 SP

 

YAMAHA MT-10 SP
www.yamaha-motor.eu/es
Motor Tetracilíndrico en línea, 4T, DOHC, 4 válvulas
Cilindrada 998 cc
Potencia y rpm 160,4 CV a 11.500 rpm
Par y rpm 111 Nm a 9.000 rpm
Limitable No
Nº Marchas 6
Velocidad máxima n.d.
Chasis Doble viga de aluminio
Suspensión

Delantera

Horquilla invertida Öhlins de 43 mm electrónica, 120 mm de recorrido
Suspensión

Trasera

Amortiguador Öhlins electrónico, 129 mm de recorrido
Freno delantero 2 discos de 320 mm, pinzas con anclaje radial y 4 pistones, ABS
Freno trasero Disco de 220 mm, ABS
Neumático delantero 120/70ZR17
Neumático trasero 190/55ZR17
Distancia entre ejes 1.400 mm
Altura asiento 825 mm
Peso declarado (llena) 210 kg
Capacidad depósito 17 litros
Consumo medio (120 km/h) 8 l./100 km
PVP 18.299 €

 

Por. Jesse Mach

Fotos. Paloma Soria

(publicado en MOTOS nº44)

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