sábado, 20 - Abr - 2019
Inicio » Motos y Pruebas » Yamaha » Yamaha YZF R6 toma de contacto

Yamaha YZF R6 toma de contacto

Yamaha YZF R6, nunca pierdas la fe.

YAMAHA YZF 600 R6

Ahora toca reinventarse para seguir en la brecha.

Desde 1999 la Yamaha YZF R6 se ha mostrado como una de las supersport más competitivas y deportivas del panorama. Sus victorias en el campeonato del mundo de SSP la avalan.

Tal como sucediera hace 18 años con la primera generación YZF R6, nacida a escala de la revolucionaria R1 de 1998.

Yamaha renueva su supersport basándose en la imagen de la superbike.

YAMAHA YZF 600 R6

La escalada lógica en la gama más deportiva de Yamaha se compone así de cinco escalones bien diferenciados en el catálogo. YZF: R125, R3, R6, R1 y R1M.

Aquella primigenia YZF R6 de 1999 cambió las reglas del juego.

Una moto más deportiva que lo que hasta entonces había ofrecido la marca, esto es, la YZF600R Thundercat y la FZR600.

Con más de 160.000 unidades vendidas en Europa, varias actualizaciones y cambios generacionales. Se puede hablar de éxito en toda regla.

YAMAHA YZF 600 R6

Ahora vuelve a suceder lo mismo, apostando por una montura que defiende un segmento en horas bajas.

Casi todas las marcas importantes han abandonado, o han paralizado el desarrollo liquidando sus Euro3.

Bien es cierto que esta estrategia asegurará que todo aquel que desee competir con las 600 en SSP600. Sólo tendrá la opción Yamaha si quiere ser competitivo.

YAMAHA YZF 600 R6

Por algo será, el objetivo es recuperar un título que Yamaha ganó vez en 2013 con el británico Sam Lowes.

Más electrónica, menos potencia.

Lo primero que llama la atención en la nueva YZF R6 es su imagen.

Nada que ver con las últimas versiones lanzadas desde 2006. La herencia R1 es tan marcada que hay que fijarse bien en los adhesivos del carenado para diferenciarla de su hermana mayor.

Pero como no sólo de imagen vive el hombre, también se ha aprovechado para mejorar la aerodinámica.

Ahora ofrece un 8% menos de resistencia al aire respecto al anterior modelo.

YAMAHA YZF 600 R6

Otra de las principales novedades de la R6 ‘17 es una electrónica inédita. Las versiones precedentes carecían de todo tipo de ayudas a la conducción.

Así, ahora incorpora acelerador electrónico (YCC-T), tres modos de conducción.

También, control de tracción (TCS) con ocho niveles de funcionamiento, ABS y cambio semiautomático.

Las toberas de admisión de longitud variable (YCC-I) estrenadas en el modelo 2008 se mantienen.

Todas estas aportaciones, junto a los frenos y la horquilla invertida Kayaba de 43 mm proveniente de la R1.

YAMAHA YZF 600 R6

Un subchasis de magnesio y un depósito de gasolina de aluminio de 17 litros redondean un conjunto atractivo y compacto.

La instrumentación, en la que sigue predominando el cuentarrevoluciones analógico, también es de nueva factura y ahora incluye más información.

Otros detalles como el asiento o los retrovisores se han cambiado.

¿Y el motor? Yamaha sigue confiando en una mecánica tetracilíndrica en línea.

Que le gusta subir alta de vueltas pero que, al contrario de lo que nos tienen acostumbrados los fabricantes con una guerra en la que la escalada de potencia siempre se da por hecho.

La YZF R6 pierde potencia respecto a su predecesora debido a su adaptación a la exigente normativa Euro4. Se queda en 118,4 CV.

Chasis y basculante, ambos en aluminio, se mantienen inalterados.

YAMAHA YZF 600 R6

Sobre raíles

Su posición de conducción sigue siendo tan agresiva como siempre. Con los semimanillares bajos y la zaga arriba cargando mucho peso en el tren delantero.

El nuevo asiento es más plano y ancho, pudiendo albergar a pilotos de todas las tallas más cómodamente.

Pero, si en algo destaca la nueva R6 es en el aplomo que ofrece su tren delantero. Más sólida, estable y precisa.

No se mueve ni haciéndolo mal a propósito.

YAMAHA YZF 600 R6

Un buen tarado de la suspensión obra el milagro.

Con un amortiguador trasero que también ha evolucionado, sin llegar a la altura la horquilla, pero que tampoco desmerece.

Si hasta ahora todo es bueno, la cara menos pasional la pone el motor que, si bien corre suficiente, no tiene el carácter ni la respuesta de antaño.

La zona roja del cuentavueltas sigue estando fijada en 17.000 rpm.

Por contra, el cambio de marchas quickshifter es ideal para cualquier moto y cobra más sentido si cabe en una supersport.

Hace que las pérdidas de tiempo en cada cambio sean menores.

YAMAHA YZF 600 R6

El precio de la Yamaha YZF R6 en España es de 15.849 euros.

Una cifra algo elevada para una “seiscientos”, sólo comprensible para entusiastas de la marca o futuros pilotos que quieran apostar por la categoría supersport.

Yamaha comercializa accesorios pensados para liberar a la bestia que lleva dentro.

Tales como centralita YEC, escape completo Akrapovic de titanio, instalación eléctrica minimizada, llantas aligeradas o carenado de carreras.

También hay piezas de aluminio más deportivas como portamatrícula, topes anticaída o manetas. La R6 está disponible en los concesionarios en color Azul Racing o Negro Tech.

YAMAHA YZF R6
www.yamaha-motor.eu
Motor Cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, DOHC, refrigeración líquida
Cilindrada 599 cc
Potencia y rpm 118,4 CV a 14.500 rpm
Par y rpm 61,7 Nm a 10.500 rpm
Limitable No
Nº Marchas 6
Velocidad máxima 261 km/h
Chasis Doble viga de aluminio
Suspensión

Delantera

Horquilla invertida Kayaba de 43 mm multirregulable.
Suspensión

trasera

Mono-amortiguador Kayaba multirregulable
Freno delantero Doble disco de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones, ABS
Freno trasero Disco de 220 mm, pinza de un pistón, ABS
Neumático delantero 120/70 ZR17
Neumático trasero 180/55 ZR17
Distancia entre ejes 1.375 mm
Altura asiento 850 mm
Peso declarado (llena) 190 kg
Capacidad depósito 17 litros
Consumo medio n.d.
PVP 15.849 €

Por. Jesse Mach

Fotos. Yamaha

(publicado en MOTOS nº33)

Déjanos tus Comentarios